تُرجمت هذه المقالة آليًا. النسخة الأصلية متاحة باللغة الإنجليزية.
تقارب مساحة جيبوتي مساحة ولاية نيوجيرسي، ويبلغ ناتج اقتصادها كله نحو 4.6 مليار دولار في السنة. ويحكمها رئيسها إسماعيل عمر جيله منذ عام 1999.
ليست لديها قاعدة صناعية تُذكر، ولا موارد طبيعية ذات شأن، ولا جيش قد يؤرّق أيًّا من جيرانها، ومع ذلك تحتفظ خمسة جيوش أجنبية بقواعد على أرضها.
تدفع الولايات المتحدة نحو 63 مليون دولار سنويًا مقابل معسكر ليمونييه، المنشأة العسكرية الأمريكية الدائمة الوحيدة في القارة الأفريقية. وعلى بُعد أميال قليلة على الطريق نفسه، افتتحت الصين عام 2017 أول قاعدة عسكرية لها خارج حدودها على الإطلاق. وتحتفظ فرنسا بحامية هناك منذ ما قبل استقلال جيبوتي. وتدير اليابان هنا منشأتها العسكرية الوحيدة في الخارج، فيما تستأجر إيطاليا أرضًا خاصة بها. هؤلاء المستأجرون متنافسون، وبعضهم خصوم، يزايد بعضهم على بعض للوصول إلى الشريط الساحلي نفسه.
يبلغ عرض مضيق باب المندب، عند أضيق نقطة صالحة للملاحة فيه، نحو 30 كيلومترًا. ومن هذه الفجوة مرّ في عام 2023 نحو 9.3 مليون برميل من النفط يوميًا، قبل أن يُبعد مسلحو الحوثي حركة الشحن عنه. وكان ذلك النفط جزءًا من نحو 12 في المئة من مجمل التجارة البحرية العالمية التي تعبر المضيق. فكل ما يتجه بين الخليج العربي وأوروبا، وبين آسيا والبحر المتوسط، ينحشر في ممر يمكنك أن ترى ضفته الأخرى في يوم صافٍ. ولا تتقاسم جيبوتي الساحلَ الأفريقي للمضيق إلا مع دولة واحدة أخرى، هي إريتريا.
بأي مقياس تقليدي للثقل الجيوسياسي، لا يكاد بلد بلا قوة تقليدية يُحسب له حساب. غير أن جيبوتي جعلت نفسها لا غنى عنها لمعظم الجيوش الكبرى في العالم، بأن عرضت عليها أرضًا بجوار ممر تحتاج إليه جميعها.
هندسة ما لا بديل له
لم يصنع هذا الموقعَ قرارٌ حكومي، ولا يستطيع قرارٌ أن يزيله، لأن باب المندب لا يمكن نقله. فالبديل الوحيد، أي الطريق حول رأس الرجاء الصالح، يضيف نحو 3,500 ميل بحري إلى الرحلة بين الصين وشمال أوروبا، وأسبوعًا إلى أسبوعين من وقت العبور الإضافي، ونحو ألف طن من الوقود الإضافي في كل رحلة. فترتفع أقساط التأمين فجأة، ولا تحتمل سلاسل الإمداد القائمة على الوصول في الوقت المحدد تأخيرًا مدته أسبوعان. وحين أجبرت هجمات الحوثيين حركة الملاحة التجارية على سلوك الطريق الطويل منذ أواخر عام 2023، ظهرت الكلفة في أسعار السلع الأساسية، وفي تأخر الشحنات، وفي أسعار شحن الحاويات على خط شنغهاي–روتردام التي ارتفعت إلى أكثر من الضعف في أسبوع واحد من يناير 2024.
وأمام أي قوة تحتاج إلى أن تمر سلعها أو طاقتها بين آسيا وأوروبا، وبين الخليج العربي والبحر المتوسط، يقتصر الخيار على باب المندب أو فاتورة الالتفاف حوله.
تقع جيبوتي عند المدخل الجنوبي لهذا الممر، ويدرك القائمون على حكمها ما يعنيه ذلك. «جغرافيتنا هي موردنا الوطني الأساسي»، هكذا قال مسؤول جيبوتي لقناة الجزيرة في أبريل 2026، طالبًا عدم الكشف عن هويته. «مثل النفط لدول الخليج». وتتعامل جيبوتي مع ذلك بوصفه مبدأ عمل، فتحوّل موقعها إلى مال كما تحوّل السعودية خامها إلى مال: موردًا لم يكن بحاجة إلى أن يُصنع، بل إلى أن يُحصَّل ريعه فحسب.
تدرّ إيجارات القواعد الأجنبية أكثر من 125 مليون دولار سنويًا، قبل احتساب المنافع غير المباشرة: التعاقد الفرعي في الخدمات اللوجستية، وتوظيف السكان المحليين، والبنية التحتية التي يبنيها المستأجرون على نفقتهم الخاصة. ويستأثر معسكر ليمونييه وحده بـ63 مليون دولار، وهو المبلغ الذي وافقت عليه واشنطن عام 2014 حين رفعت الإيجار بنحو الثلثين. وتدفع الصين نحو 20 مليون دولار، وإيطاليا واليابان بضعة ملايين لكل منهما. ودفعت فرنسا 30 مليون يورو سنويًا طوال عقدين؛ ثم وافقت في معاهدة دفاعية جديدة وُقّعت عام 2024 على 85 مليون يورو سنويًا، وهو مبلغ مقطوع يغطي أيضًا الضرائب التي كانت قواتها ستدين بها لولاه. وفي بلد يبلغ ناتجه المحلي الإجمالي نحو 4.6 مليار دولار، بلغ الإيجار قرابة 3 في المئة من الناتج الوطني حتى قبل زيادة فرنسا، وكله متأتٍّ من الجغرافيا لا من الصناعة.
لا تستطيع تقنية ولا ترتيب دبلوماسي ولا مشروع بنية تحتية أن يُنتج باب مندب ثانيًا. يحق للسفن من كل الأعلام عبور المضيق بموجب قانون البحار، لكن الحكومة التي تريد قوات مرابطة بجواره، لمرافقة تلك الحركة أو لمراقبة المنطقة المحيطة به، لا تجد إلا شواطئ قليلة جدًا تختار منها. وتسعّر جيبوتي هذا الوصول بما يتناسب معه، ويمكن للإيجار أن يزحف صعودًا ما دام أقل من كلفة العمل انطلاقًا من مكان أقل ملاءمة. بوسع الولايات المتحدة، لو شاءت، أن تُرابط مجموعة حاملة طائرات قبالة جيبوتي وتستولي على الساحل بالقوة في عصر يوم واحد، لكن الإيجار 63 مليون دولار، وحاملة الطائرات تكلّف 13 مليار دولار.
تجبي جيبوتي هذا الإيجار من دون حاملات طائرات ولا حزب معارض فاعل. موقعها يؤدي المهمة، كما يفعل منذ زمن بعيد قبل أن يخطر لأحد أن يتقاضى عنه إيجارًا.
حين ينكسر المضيق: حملة الحوثيين في البحر الأحمر
ماذا يحدث حين يتحول المضيق إلى ساحة نزاع فعلي بدل أن يكون مجرد مصدر للجباية؟ منذ أكتوبر 2023، فتح مسلحو الحوثي في اليمن النار على ثلاث جبهات: إسرائيل أولًا، ثم، منذ نوفمبر، حركة الشحن في باب المندب والمياه المحيطة به، والقوات الأمريكية. وبحلول منتصف عام 2025 كانوا قد شنّوا أكثر من 520 هجومًا، استهدفوا فيها 176 سفينة على الأقل، وضربوا الأراضي الإسرائيلية 155 مرة. وتراجعت تدفقات النفط عبر المضيق بأكثر من النصف، من 9.3 مليون برميل يوميًا في عام 2023 إلى نحو 4.1 مليون في عام 2024. وغيّرت خطوط الشحن مساراتها لتلتف حول رأس الرجاء الصالح، فارتفعت أقساط التأمين فجأة وتضخمت أوقات العبور. وبلغت الفاتورة مليارات الدولارات.
استمرت الحملة حتى وقف إطلاق النار في غزة أواخر عام 2025، ولم يدم الهدوء طويلًا. فقد دخلت الولايات المتحدة وإسرائيل في حرب مع إيران في نهاية فبراير 2026، وأُغلق مضيق هرمز، المضيق الخاص بالخليج نفسه، أو كاد. وفي يوليو أعلن الحوثيون حصارًا بحريًا على السعودية في البحر الأحمر، وهاجموا منشآت نفطية سعودية على امتداد ساحلها. وفي أغسطس، قتلت ضربة حوثية استهدفت سفينة شحن صغيرة راسية قبالة جزيرة ميون، داخل المضيق، أربعة من أفراد طاقمها، وقتلت ضربة ثانية اثنين من المنقذين. وبحلول ذلك الوقت، كان متوسط السفن العابرة لباب المندب 32 سفينة يوميًا، بعد أن كان 50 قبل الحصار.نسخة جيبوتي من قوة المضائق فعّالة لكنها بدائية. فهي تؤجّر الجغرافيا للجنود. وعدد المستأجرين المستعدين للدفع مقابل الوصول العسكري محدود، لأن حفنة قليلة فقط من القوى تحتفظ بقوات انتشار خارجي بهذا الحجم. ومهما بدا الإيجار كبيرًا قياسًا إلى الناتج المحلي الإجمالي، فإن له سقفًا. أما النسخة الأكثر تطورًا من اللعبة نفسها فتبني حول المضيق اقتصادًا يجعله أعلى قيمة لكل من يعبره.
سنغافورة — نفوذ بلا سلاح
تقع سنغافورة عند المخرج الشرقي لمضيق ملقا، أضيق امتداد صالح للملاحة في الممر الذي يصل المحيط الهندي ببحر الصين الجنوبي. ويعبر هذا المضيق ما بين ربع التجارة البحرية العالمية وثلثها، ومعها أكثر من 23 مليون برميل من النفط يوميًا في النصف الأول من عام 2025، أي قرابة 30 في المئة من كل النفط المنقول بحرًا. لا يوجد مضيق آخر على الكوكب يمر عبره هذا الحجم.
أرقام الميناء تفوق كل معقول بالنسبة إلى دولة مدينة يسكنها ستة ملايين نسمة. ففي عام 2025 تعامل مع رقم قياسي بلغ قرابة 45 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، وهي وحدة القياس المعيارية لسعة الحاويات، ليحلّ ثانيًا في العالم بعد شنغهاي وحدها. والرقم الأهم أن نحو 90 في المئة من هذا الحجم هو مسافنة: بضائع تُنقل هنا من سفينة إلى أخرى في طريقها إلى وجهة أخرى. المضيق يأتي بالسفن إلى جوارها، وسنغافورة جعلت نفسها المكان الأنفع لتتوقف فيه.
سنغافورة تقع هي الأخرى على مضيق، لكنها، خلافًا لجيبوتي، بنت حول هذه الحقيقة الجغرافية منظومة تجارية متكاملة: تزويد السفن بالوقود (فهي أكبر مركز للوقود البحري في العالم)، وإصلاح السفن، والتأمين البحري، ومكاتب تداول السلع للنفط والمطاط وزيت النخيل، والخدمات المالية، والتحكيم القانوني في نزاعات الشحن، وإطارًا تنظيميًا تثق به شركات التأمين العالمية. ويسهم القطاع البحري بنحو 7 في المئة من الناتج المحلي الإجمالي بصورة مباشرة. ونال الميناء لقب «أفضل ميناء بحري في آسيا» للمرة السابعة والثلاثين في عام 2025. وتسجّل الجائزة حكمًا يُصدره قطاع الشحن والخدمات اللوجستية عامًا بعد عام: لا يوجد مكان أفضل لإنجاز الأعمال بينما السفن في طريقها.
كل خدمة جعلت الخدمات الأخرى أكثر جدوى. فالسفينة التي تتوقف للتزود بالوقود يمكن أيضًا أن تُصلَح وتُؤمَّن وتُموَّل في الميناء نفسه، على مقربة من مكاتب التداول التي تشتري حمولتها وتبيعها. يستطيع أي منافس أن يقلّد أيًّا من هذه الخدمات منفردة؛ أما ما لا يستطيع تقليده بسهولة فهو اجتماعها كلها في مكان واحد، يحكمها نظام قانوني واحد.
رفعت سنغافورة قيمة المضيق بمجرد وجودها عليه، وباتت ميزتها اليوم جغرافية في جانب منها ومؤسسية في جانب آخر: فحتى لو وُجد طريق بديل افتراضي، فسيصعب عليه أن ينافس ما بُني بالفعل.
يعبر نحو 80 في المئة من واردات الصين النفطية مضيق ملقا، وهو الرقم الذي ظل يشكّل محور التفكير الاستراتيجي الصيني بشأن المضيق طوال عقدين. فثاني أكبر اقتصاد في العالم يُدير جزءًا كبيرًا من صناعته ونقله بنفط لا بد أن يمر عبر ممر واحد يسيطر عليه طرف آخر.
للاستراتيجيين الصينيين اسم لهذه الهشاشة: «معضلة ملقا». فالمضيق في نظر بكين نقطة اعتماد يمكن لبحرية أخرى، وتحديدًا البحرية الأمريكية، أن تقطعها في أزمة.
ومحاولة الإفلات من هذا الاعتماد هي ما يفسّر استثمارًا بمليارات الدولارات في بلدة صيد على الساحل الجنوبي الغربي لباكستان.
غوادر ومحاولة صناعة مضيق
تقع غوادر على ساحل بلوشستان في باكستان، على بُعد نحو 600 كيلومتر شرق مضيق هرمز — الممر الذي يحمل في الأوقات العادية نحو خُمس استهلاك العالم من النفط، والذي أغلقته حرب عام 2026 مع إيران أو كادت. والخطة هي بناء ميناء للمياه العميقة على بحر العرب، ووصله شمالًا بالطرق والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب عبر باكستان حتى غرب الصين، بحيث تصل طاقة الخليج العربي برًّا، متجاوزة ملقا كليًا، فتزول أخطر نقاط الاعتماد الاستراتيجي لدى بكين. وبالنسبة إلى البضائع المتجهة إلى غرب الصين، تبدو الخريطة مقنعة: فغوادر على مسافة إبحار قصيرة من الخليج، وعلى بُعد نحو 2,500 كيلومتر برًّا من كاشغر في شينجيانغ، في حين يمتد الطريق البحري من الخليج العربي إلى شنغهاي عبر ملقا أكثر من 10,000 كيلومتر قبل أن تبدأ الرحلة الطويلة إلى الداخل أصلًا.
تعكس الترتيبات الرسمية حجم الطموح. فقد تولّت شركة الصين القابضة للموانئ الخارجية السيطرة التشغيلية على غوادر عام 2013. وفي أبريل 2017، أكد وزير الموانئ الباكستاني أن المشغّل الصيني يحوز عقد إيجار مدته 40 عامًا، يحتفظ بموجبه بأكثر من 90 في المئة من إيرادات المحطة والعمليات البحرية، و85 في المئة من إيرادات المنطقة الحرة المجاورة؛ وفي نوفمبر من العام نفسه أبلغ مجلس الشيوخ أن حصة الصين من إيرادات الميناء تبلغ 91 في المئة. وقُدّرت الكلفة المتوقعة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) بأكثر من 60 مليار دولار من الاستثمارات الإجمالية في أنحاء باكستان. وكان مقررًا أن تكون غوادر محطته البحرية.
لم تسر غوادر وفق الخطة. فحتى أواخر عام 2025، كان في الميناء ثلاثة أرصفة وأربع رافعات، ولم يكن أي خط شحن دولي كبير يسيّر إليه رحلات منتظمة. كانت الأعمال شحيحة، وبعد انهيار مالي عجزت إدارة الميناء عن دفع رواتب موظفيها شهرين متتاليين، نوفمبر وديسمبر 2025. وللمقارنة، تعامل ميناء كراتشي، الميناء الرئيسي في باكستان، مع رقم قياسي بلغ 2.65 مليون حاوية نمطية في السنة المالية 2025. وكان خط السكة الحديدية ML-1، أي التحديث الذي خطط له الممر للخط الرئيسي في باكستان بين كراتشي وبيشاور، متأخرًا عن جدوله الزمني سنوات. ثم إن الطريق البري إلى الصين يمر عبر بعض أقسى التضاريس على وجه الأرض: الظهير القاحل لبلوشستان، حيث ترى الجماعات الانفصالية البلوشية في الممر استعمارًا استخراجيًا تفرضه إسلام آباد وتموّله بكين، ثم جبال قراقرم من ورائه. وقد ظلت الهجمات على العمال الصينيين والبنية التحتية الصينية متواصلة.
بلغ إجمالي الدين الخارجي لباكستان نحو 130 مليار دولار في نهاية عام 2024. ونحو ربع دينها الخارجي العام، أي قرابة 22 مليار دولار، مستحق لجهات إقراض حكومية صينية، ما يجعل بكين أكبر دائن ثنائي للبلاد. والممر الذي كان يُفترض أن يحرر الصين من الاعتماد على مضيق يملكه غيرها صنع فخًا من نوع آخر: باكستان تحتاج إلى التمويل الصيني لتبقى قادرة على الوفاء بديونها، والصين تحتاج إلى باكستان مستقرة بما يكفي ليعمل الممر.
يستمد المضيق الطبيعي، مثل ملقا أو باب المندب، قوته من استحالة تكراره. فعقد من البناء وعشرات المليارات من الاستثمارات لم تُنتج بديلًا قابلًا للحياة عن مضيق ملقا، والطريق فوق قراقرم لا يُقارن بالمياه المفتوحة. ولا تزال غوادر تفتقر إلى خطوط الشحن التي تجعل الميناء جديرًا بالرسو فيه.
أسطورة هامبانتوتا
لا يمضي أي نقاش حول استراتيجية الموانئ الصينية بعيدًا من دون هامبانتوتا. ففي عام 2017، وقّعت سريلانكا عقد إيجار لمدة 99 عامًا لمينائها الجنوبي مع شركة تشاينا ميرشانتس بورت القابضة، التي استحوذت على حصة 70 في المئة من رأس المال ودفعت 1.12 مليار دولار. ورفع معلّقون غربيون، بينهم نائب الرئيس الأمريكي آنذاك مايك بنس، هذه الصفقة بوصفها المثال القاطع على «دبلوماسية فخ الديون» الصينية: قروض جشعة تموّل مشروعًا عديم الجدوى، ثم مطالبة بالسداد حين يعجز المقترض، ثم استيلاء على أصل استراتيجي بوصفه ضمانًا.
كان معظم هذه الرواية خاطئًا: فالصفقة كانت ترتيب إيجار، لا مبادلة دين بحصص ملكية. ولم تتغير التزامات سريلانكا من الديون تجاه الصين بفعل الصفقة، وذهبت الـ1.12 مليار دولار إلى احتياطيات سريلانكا من النقد الأجنبي وإلى سداد ديون قصيرة الأجل، لا إلى الصين. ومنذ ذلك الحين أصبح الميناء مركزًا مهمًا لمسافنة المركبات، إذ تعامل مع نحو 700,000 مركبة في عام 2023، أي بزيادة تقارب الربع عن العام السابق. وقد تتبّع باحثان عقد الإيجار والقروض في الوثائق، وعزوا رواية فخ الديون في معظمها إلى التنافس الجيوسياسي وإلى السياسة الداخلية في الولايات المتحدة والهند.في غوادر وهامبانتوتا، كانت الصين تتحرك أولًا، أو على نحو أوضح من غيرها، في منافسة انضمت إليها منذ ذلك الحين كل القوى الكبرى.
«عقد اللؤلؤ» والتدافع الجديد
نشأت عبارة «عقد اللؤلؤ» في تقرير أعدّته في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين شركة بوز ألن هاملتون، المتعاقدة الدفاعية الأمريكية، لصالح وزارة الدفاع. وقد صوّر التقرير مشاريع الموانئ الصينية المبكرة على امتداد الممرات البحرية في المحيط الهندي (غوادر في باكستان، وشيتاغونغ في بنغلاديش) بوصفها تطويقًا استراتيجيًا منسّقًا، ثم مدّ معلّقون لاحقون العقدَ ليشمل هامبانتوتا وكياوكفيو. كانت الصورة حيّة وانتشرت بسرعة، فصارت اختزالًا لتحليلات «التهديد الصيني» على مدى العقدين التاليين. لكن العبارة صيغت للبنتاغون، لا في بكين، وافترضت نية افتراسية موحّدة باتت مواقع البناء المتوقفة في غوادر والجدل حول نشأة صفقة هامبانتوتا تضعها موضع شك.
ومع ذلك، فالمنافسة التي حاولت التسمية وصفها حقيقية، والصين أبعد ما تكون عن اللاعب الوحيد فيها.
تحتفظ الولايات المتحدة بشبكتها العالمية الخاصة من الموانئ والقواعد: دييغو غارسيا في وسط المحيط الهندي (إقليم بريطاني وُضع في تصرف الجيش الأمريكي، وأُفرغ بطرد سكان جزر تشاغوس كلهم في ستينيات القرن العشرين وسبعينياته)، ومعسكر ليمونييه في جيبوتي، والأسطول الخامس الذي يتخذ من البحرين مقرًا له. هذا هو عقد اللؤلؤ الأصلي، الذي جُمعت حباته قبل عقود من بدء بكين بناء أول منشأة لها في الخارج، وإن لم يصفه أحد في واشنطن بهذه الطريقة قط. واستثمرت الهند في تشابهار، ميناء إيران الجنوبي الشرقي، المصمَّم صراحةً لتجاوز باكستان ومنافسة غوادر على الوصول إلى أفغانستان وآسيا الوسطى، إلى أن ألغت إدارة ترامب إعفاء تشابهار من العقوبات في سبتمبر 2025. واستقال المديرون الذين عيّنتهم الحكومة الهندية من مجلس إدارة شركة المشروع قبل يوم واحد من سريان العقوبات، وانتهت مهلة مؤقتة في أبريل 2026.
الميناء الجيد الموقع ميزة لا يمكن نقلها ولا استنساخها، والقوة التي لا تملك وصولًا إلى ميناء كهذا تبقى معتمدة على مضيق يملكه غيرها.
وفي أمريكا اللاتينية، افتتحت شركة كوسكو شيبينغ بورتس في نوفمبر 2024 ميناءها في تشانكاي ببيرو، الذي تملك أغلبية أسهمه. وتوقعت حكومة بيرو أن يدرّ الميناء الضخم منافع اقتصادية تقارب 4.5 مليار دولار سنويًا، وهو تقدير للاقتصاد ككل لا للبضائع نفسها. وفي الأشهر العشرة الأولى من عام 2025 تعامل الميناء مع تجارة خارجية بقيمة نحو 1.9 مليار دولار — حصيلة لافتة لمنشأة لم يكد يمضي على تشغيلها عام، وقد صارت بالفعل ساحة معركة سياسية. ففي فبراير 2026، بعد أن منعت محكمة بيروفية الهيئة الوطنية لتنظيم النقل، أوسيتران، من الإشراف على المحطة التي تديرها الصين، حذّرت وزارة الخارجية الأمريكية من أن «المال الصيني الرخيص ثمنه السيادة». ولم تكتفِ واشنطن بالاحتجاج، بل تحركت للمنافسة: ففي أبريل 2026 وافقت بيرو على سندات سيادية تصل قيمتها إلى 1.2 مليار دولار لتوسعة قاعدتها البحرية الرئيسية في كاياو بدعم أمريكي. وفي يونيو ألغت محكمة أعلى في ليما الحكم الذي أقصى أوسيتران، فأعادت للهيئة سلطتها على تشانكاي؛ وقد رفعت كوسكو القضية إلى المحكمة الدستورية في بيرو.
صوّرت عبارة «عقد اللؤلؤ» كل ذلك على أنه مشروع بلد واحد، والمنافسة التي تصفها تعامل الدول الصغيرة المضيفة لهذه الموانئ كأنها جوائز للاعبين في واشنطن وبكين ونيودلهي. أما في الواقع فللدول الصغيرة كلمة في الشروط أكبر بكثير مما تسمح به تلك الصورة.
ما تعرفه الدول الصغيرة
يلعب جيله الورقة نفسها منذ ربع قرن: ألّا يسمح لأي قوة بأن تستفرد بالبلاد. كان الأمريكيون يودّون لو استأثروا بجيبوتي، لأن القيمة الاستخباراتية لموقعها في القرن الأفريقي هائلة، وقد حرص جيله على ألا ينالوا ذلك أبدًا. رفعت واشنطن إيجارها بمقدار الثلثين إلى 63 مليون دولار عام 2014 وسط تقارير عن سعي روسيا إلى موطئ قدم؛ وبعد ثلاث سنوات افتتحت الصين قاعدتها على بُعد أميال قليلة من محيط القاعدة الأمريكية، وبقيت واشنطن في مكانها. ولأنها عاجزة عن المغادرة، واصلت الدفع. ومع تمركز القوتين العظميين كلتيهما، وقّعت جيبوتي بروتوكول تعاون عسكري مع تركيا في معرض IDEF للصناعات الدفاعية في إسطنبول عام 2025، فأضافت راعيًا آخر إلى محفظتها. وقد سمّت الباحثة سونيا لو غورييليك ذلك «الدبلوماسية الكبرى لدولة صغيرة». والممارسة هنا هي «تعدد الانحياز»: التعامل مع جميع الأطراف في آن واحد بدل الوقوف بمعزل عنها جميعًا كما يفعل عدم الانحياز، واستخدام المنافسة نفسها مصدرًا للنفوذ.
صيغة سنغافورة أدق، لكن أثرها واحد. فبدل أن تضرب الرعاة بعضهم ببعض، جعلت سنغافورة نفسها لا غنى عنها عبر أربعة عقود من تراكم البنية التحتية والعمق التنظيمي والخبرة المؤسسية. ونفوذها يعمل على منظومة الشحن بأكملها، ويدوم لأن سنغافورة تظل، بالنسبة إلى معظم خطوط الشحن، أفضل مكان لنقل البضائع من سفينة إلى أخرى. وقد بنت ماليزيا منافسًا حقيقيًا في تانجونغ بيليباس، على الضفة المقابلة مباشرة في جوهور، تعامل مع نحو 14 مليون حاوية نمطية في عام 2025. ومع ذلك نقلت سنغافورة أكثر من ثلاثة أضعاف ذلك، لأن كل عام من الأعمال فيها يضيف إلى المزايا التي سيتعين على أي وافد جديد أن يضاهيها.
يعرف الطرفان كيف تجري الأمور. فالقوى الكبرى تعرف أنها تدفع أكثر مما ينبغي. والدول الصغيرة تُبقي مطالبها دون النقطة التي قد تدفع قوة عظمى إلى التفكير جديًا في البدائل: قاعدة أبعد عن مسرح الأحداث، أو سفن تبقى في عرض البحر، أو الكلفة السياسية للظهور بمظهر من يستقوي على دولة لا ذنب لها سوى تقاضي الإيجار. وفي مقابل هذه البدائل، يظل الإيجار، بالمقاييس النسبية، زهيدًا.
جيبوتي، البلد الذي يزيد عدد سكانه قليلًا على مليون نسمة ويحكمه الرجل نفسه منذ ربع قرن، تستضيف خمس قواعد عسكرية أجنبية على شريط ساحلي واحد، ترفرف فيها أعلام متنافسة على بُعد أميال قليلة من بعضها، والقوى التي تقف وراء تلك الأعلام تواصل الدفع.
تنويه بشأن الذكاء الاصطناعي التوليدي
أُنشئ بعض محتوى هذه الصفحة و/أو حُرِّر بمساعدة الذكاء الاصطناعي التوليدي.
الوسائط
أبرز المصادر والمراجع
U.S. Energy Information Administration, “World Oil Transit Chokepoints,” accessed October 2026. https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints
U.S. Energy Information Administration, “Fewer tankers transit the Red Sea in 2024,” October 11, 2024. https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=63446
Assemblée nationale, Commission des affaires étrangères, Rapport n° 1563 on the France–Djibouti defence cooperation treaty, June 11, 2025. https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/rapports/cion_afetr/l17b1563_rapport-fond
World Bank, Djibouti Country Data, accessed October 2026. https://data.worldbank.org/country/djibouti
Al Jazeera, “‘Our geography is our oil’: Why Djibouti hosts many foreign military bases,” April 8, 2026. https://www.aljazeera.com/news/2026/4/8/our-geography-is-our-oil-why-djibouti-hosts-many-foreign-military-bases
Congressional Research Service, “Djibouti” (IF11303), updated June 9, 2025. https://www.everycrsreport.com/reports/IF11303.html
Al Jazeera, “US secures 10-year deal for Djibouti base,” May 6, 2014. https://www.aljazeera.com/news/2014/5/6/us-secures-10-year-deal-for-djibouti-base
United Nations, Convention on the Law of the Sea, Part III: Straits Used for International Navigation, 1982. https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/part3.htm
ACLED, Interactive map: Red Sea attacks (registration required). https://acleddata.com/platform/interactive-map-red-sea-attacks
ACLED (Luca Nevola), “A Red Sea hall of mirrors: US and Houthi statements vs. actions,” June 26, 2025. https://acleddata.com/report/red-sea-hall-mirrors-us-and-houthi-statements-vs-actions
Reuters via Marinelink, “Red Sea shipping slows after Houthi attack,” July 26, 2026. https://www.marinelink.com/news/red-sea-shipping-slows-houthi-attack-541529
Container News, “Death toll rises to six after Houthi attack on Tihamah in Bab el-Mandeb,” August 12, 2026. https://container-news.com/death-toll-rises-to-six-after-houthi-attack-on-tihamah-in-bab-el-mandeb/
The Loadstar, “Route diversions: ship captains don’t know whether they’re coming or going,” December 14, 2023. https://theloadstar.com/route-diversions-ship-captains-dont-know-whether-theyre-coming-or-going/
Maritime and Port Authority of Singapore, “Singapore Posts Record Port Performance in 2025 and Develops Future Readiness through Industry Collaborations for 2026,” January 2026. https://www.mpa.gov.sg/media-centre/details/singapore-posts-record-port-performance-in-2025-and-develops-future-readiness-through-industry-collaborations-for-2026
Maritime and Port Authority of Singapore, “Strong growth momentum for Maritime Singapore,” January 2025. https://www.mpa.gov.sg/media-centre/details/strong-growth-momentum-for-maritime-singapore
New Straits Times, “PTP closes 25th anniversary year with record 14 mil TEUs,” January 2026. https://www.nst.com.my/business/corporate/2026/01/1352795/ptp-closes-25th-anniversary-year-record-14-mil-teus
Dawn (Pakistan), “China to get 91pc Gwadar income, minister tells Senate,” November 25, 2017. https://www.dawn.com/news/1372695
Maritime Executive, “Pakistan Gives China a 40-Year Lease for Gwadar Port,” 2017. https://www.maritime-executive.com/article/pakistan-gives-china-a-40-year-lease-for-gwadar-port
Geo.tv, “Can CPEC’s promise endure amid Gwadar’s quiet stalls and unfinished roads?” 2026. https://www.geo.tv/latest/648888-can-cpecs-promise-endure-amid-gwadars-quiet-stalls-and-unfinished-roads
World Bank, International Debt Report, December 2025. https://openknowledge.worldbank.org/entities/publication/7c0dbf75-2bd7-4ae3-9db9-91318290c781
World Bank, International Debt Statistics: Pakistan, public and publicly guaranteed debt owed to China, 2024. https://api.worldbank.org/v2/sources/6/country/PAK/series/DT.DOD.BLAT.CD/counterpart-area/730/time/YR2024?format=json
Booz Allen Hamilton, “Energy Futures in Asia,” report prepared for the U.S. Department of Defense Office of Net Assessment, 2004–05. WorldCat OCLC 318586908. https://search.worldcat.org/title/energy-futures-in-asia-final-report/oclc/318586908
Congressional Research Service, “China Naval Modernization: Implications for U.S. Navy Capabilities” (RL33153), April 9, 2010, p. 19, quoting the Washington Times, January 18, 2005. https://www.everycrsreport.com/files/20100409_RL33153_6266074730c6c35379142e01fadff2122609c45a.pdf
Hellenic Shipping News, “Hambantota Port Fastest Growing RO-RO Transshipment Port in the region: 7 lakh units handled for 2023,” January 2024. https://www.hellenicshippingnews.com/hambantota-port-fastest-growing-ro-ro-transshipment-port-in-the-region-7-lakh-units-handled-for-2023/
The Diplomat, “The Hambantota Port Deal: Myths and Realities,” January 2020. https://thediplomat.com/2020/01/the-hambantota-port-deal-myths-and-realities/
Moramudali, U. and Panduwawala, T., “The political economy of Hambantota port: unveiling the realities of debt trap diplomacy and BRI vision,” Asian Journal of Political Science, Vol. 32, No. 3, 2024. https://doi.org/10.1080/02185377.2024.2424758
Georgetown Journal of International Affairs, “Questioning the Debt-Trap Diplomacy Rhetoric surrounding Hambantota Port,” June 5, 2021. https://gjia.georgetown.edu/2021/06/05/questioning-the-debt-trap-diplomacy-rhetoric-surrounding-hambantota-port/
UPI, “U.S. warns Peru as court allows China to run port with less oversight,” February 12, 2026. https://www.upi.com/Top_News/World-News/2026/02/12/latam-peru-Chancay-megaport-US-warning/3271770915492/
Ositrán, “Segunda Sala Constitucional ratifica competencia del Ositrán para supervisar el Terminal Portuario de Chancay,” July 1, 2026. https://www.gob.pe/institucion/ositran/noticias/1413559-segunda-sala-constitucional-ratifica-competencia-del-ositr-n-para-supervisar-el-terminal-portuario-de-chancay
Gestión, “Cosco lleva disputa contra Ositrán por el puerto de Chancay ante el Tribunal Constitucional,” August 5, 2026. https://gestion.pe/economia/puerto-de-chancay-cosco-lleva-disputa-contra-ositran-ante-el-tribunal-constitucional-noticia/
UPI, “Peru to issue sovereign bonds for naval base project,” April 9, 2026. https://www.upi.com/amp/Top_News/World-News/2026/04/09/latam-peru-bonds-navy-base-callao/1011775753100/
East Asia Forum, “Peru bets on Chancay to reshape Pacific trade,” February 28, 2026. https://eastasiaforum.org/2026/02/28/peru-bets-on-chancay-to-reshape-pacific-trade/
Andina, “Chancay Port handled cargo worth over US$1.8 billion from Jan to Oct 2025,” November 17, 2025. https://andina.pe/ingles/noticia-peru-chancay-port-handled-cargo-worth-over-18-billion-from-jan-to-oct-2025-1052264.aspx
Anadolu Agency, “Türkiye, Djibouti sign military cooperation agreement,” July 2025. https://www.aa.com.tr/en/africa/turkiye-djibouti-sign-military-cooperation-agreement/3639841
Le Gouriellec, Sonia, “Djibouti’s Foreign Policy in International Institutions: The Big Diplomacy of a Small State,” in African Foreign Policies in International Institutions, Palgrave Macmillan, 2018. https://link.springer.com/chapter/10.1057/978-1-137-57574-6_24
Atlas Institute for International Affairs, “Navigating the Malacca Dilemma,” 2025. https://atlasinstitute.org/navigating-the-malacca-dilemma-in-2025/
Arab News Pakistan, “Pakistan’s biggest port hits record 54 million tons in FY25, boosting trade prospects,” 2025. https://www.arabnews.pk/pakistan/pakistans-biggest-port-hits-record-54-million-tons-in-fy25-boosting-trade-prospects-2606658
