إثيوبيا تصل إلى البحر أصلًا. فلماذا تريد ساحلًا؟

تُرجمت هذه المقالة آليًا. النسخة الأصلية متاحة باللغة الإنجليزية.

آخر تحديث: 25 أكتوبر 2026 · 16 دقيقة قراءة

في فبراير 2026، في ملعب بمدينة هواسا جنوب إثيوبيا، أقام رئيس الوزراء آبي أحمد عرضًا للقوات الخاصة في البلاد. وأعلنت لافتة أن إثيوبيا لن تبقى دولة حبيسة، «شئتم أم أبيتم». وصوّرت اللافتة جنديًا يحطّم بابًا، وعينه مصوّبة نحو ميناء عصب، على ساحل إريتريا المطلّ على البحر الأحمر.

قبل ذلك بثلاثة عقود، لم يكن أحد بحاجة إلى تحطيم باب لاستخدام عصب. ففي عام 1995، بعد عامين من تصويت الإريتريين على الانفصال عن إثيوبيا، عبر طريقَ عصب أكثر من 2.7 مليون طن من البضائع، وشكّلت الواردات المتجهة إلى إثيوبيا 90 في المئة من كل ما استقبله الميناء. خسرت إثيوبيا ساحلها، لكنها احتفظت بطريقها إلى البحر.

هذا الطريق يمرّ اليوم في قلب أزمة. ففي 1 أكتوبر 2026 أمرت إثيوبيا بإغلاق سفارتها في أسمرة، فقطعت إريتريا العلاقات الدبلوماسية ردًّا على ذلك. ثم كتبت الحكومتان إلى مجلس الأمن الدولي، تتهم كلٌّ منهما الأخرى بالعدوان. وفي منتصف أكتوبر بلغت القوات الاتحادية بلدة زالامبيسا الحدودية، وأفادت تقارير بأن القوات الإريترية تنسحب عبر الحدود هناك، وإن بقي بعضها على الجانب الإثيوبي منها. وبحلول 22 أكتوبر كان الجيش الإثيوبي قد غادر راما والمناطق الحدودية المحيطة بها، وعاد المقاتلون المتمردون التيغراييون إلى راما. وكان آبي، لدى أدائه اليمين لولاية جديدة في 5 أكتوبر، قد قال أمام البرلمان إن حكومته «ستعمل بجدّ لضمان أن يكون لإثيوبيا منفذ إلى البحر».

بلغ عدد سكان إثيوبيا نحو 135 مليون نسمة عام 2025، أكثر من أي دولة حبيسة أخرى، وتجارتها تصل إلى البحر كل يوم. فالسؤال إذن هو ما الذي تطلبه حكومتها بالضبط، وكيف انتهى المطاف بهذا المطلب على الحافة الشمالية لحرب.

ساحلٌ بحكم الفيدرالية، ثم بحكم القوة

لم تملك إثيوبيا ساحلًا إلا نحو أربعة عقود. فقد حكمت إيطاليا إريتريا أكثر من نصف قرن بدءًا من عام 1890، وبعد هزيمة إيطاليا في الحرب العالمية الثانية تولّت الإدارة العسكرية البريطانية شؤونها. وفي 2 ديسمبر 1950 قررت الجمعية العامة للأمم المتحدة ما سيأتي بعد ذلك. فقد جعل قرارها 390 (د-5) إريتريا «وحدة تتمتع بالحكم الذاتي، مرتبطة اتحاديًا بإثيوبيا تحت سيادة التاج الإثيوبي». ومن بين الاعتبارات التي عدّدتها الجمعية «حاجة إثيوبيا المشروعة إلى منفذ كافٍ إلى البحر»، وقد أدرجت الموانئ ضمن الصلاحيات الاتحادية.

وضع هذا الترتيب الساحل تحت التاج الإثيوبي، ولكن داخل اتحاد فيدرالي منح إريتريا أيضًا حكومتها الخاصة. ولم يجعل إريتريا مقاطعة إثيوبية. دخل الاتحاد حيز التنفيذ في 11 سبتمبر 1952. وبدأ كفاح مسلح من أجل الاستقلال عام 1961، كما روى لاحقًا مسؤول إريتري أمام هيئة أممية، وفي عام 1962 ضمّ الإمبراطور هيلا سيلاسي إريتريا ضمًّا صريحًا، فألغى حكمها الذاتي وجعلها مقاطعة. لقد أدرجت الأمم المتحدة حاجة إثيوبيا إلى البحر في تسوية انتهت بالضم وبحرب دامت ثلاثين عامًا.

انتهت تلك الحرب عام 1991، حين سيطر المتمردون الإريتريون، الذين أسهموا في إسقاط النظام العسكري بقيادة منغستو هيلا مريام، على أسمرة وأقاموا حكومتهم الخاصة. وفي يوليو 1991 اعترف مؤتمر للأحزاب الإثيوبية في أديس أبابا رسميًا بحق الإريتريين في تقرير مستقبلهم عبر استفتاء تحت إشراف دولي، والتزمت الحكومة الانتقالية في إثيوبيا، بقيادة ملس زيناوي، باحترام نتيجته. وجاء التصويت في أبريل 1993. بلغت نسبة المشاركة 98.24 في المئة، وصوّت 99.8 في المئة للاستقلال. ورأى الممثل الخاص للأمم المتحدة أن العملية كانت «حرة ونزيهة في جميع مراحلها». كان الانفصال وديًا في البداية. أما ساحل إثيوبيا فقد ضاع.

بحرية بلا ساحل

تؤرّخ وسائل الإعلام الرسمية الإثيوبية تأسيس بحرية البلاد بعام 1956. ولم تصمد البحرية بعد خسارة الساحل. ففي مارس 1996 كان ما تبقّى منها، 16 سفينة ونحو 250 بحارًا، راسيًا عند رصيف في جيبوتي بانتظار بيعه في المزاد. أما الأسطول التجاري فواصل عمله: إذ استمرت الخطوط البحرية الإثيوبية في تشغيل سفن الشحن بعد عام 1993. وفي مارس 2019 وقّعت فرنسا اتفاقًا دفاعيًا مع إثيوبيا، وقال الرئيس إيمانويل ماكرون إنه يفتح الطريق أمام فرنسا للمساعدة في إنشاء «مكوّن بحري إثيوبي». وبعد عامين وصفت وزارة الدفاع الفرنسية النتائج: خطاب نوايا بلا قوة قانونية، ودعم تنظيمي وتدريب أولي، ولا سفن مُصدَّرة. وكتبت الوزارة أن البحرية الإثيوبية ما زالت ملامحها قيد التحديد، بلا قدرة عملياتية ولا قاعدة بحرية. وفي أكتوبر 2026 قال قائد البحرية للتلفزيون الرسمي إنها أنجزت مقرًا جديدًا، وافتتحت أكاديمية تدريب في بيشوفتو، وشكّلت كتائب كوماندوز بحرية. وحين نشرت وسائل الإعلام الرسمية في الشهر نفسه مقالًا عن إعادة بناء البحرية، ردّ وزير الإعلام الإريتري بأن «الضم والاحتلال بالقوة لا يمنحان الكيان المحتل حقًا تاريخيًا أو قانونيًا».

خمس سنوات على طريق إريتريا

لم تعنِ خسارة الساحل خسارة الميناء. فبعد عام 1991 أصبح طريق عصب ممر إثيوبيا الرئيسي إلى العالم، وظل كذلك بعد استقلال إريتريا. ونمت حركة النقل عبره من 700 ألف طن عام 1991 إلى أكثر من 2.7 مليون طن عام 1995. كانت البضائع تُفرَّغ من السفن في عصب وتقطع 882 كيلومترًا برًا إلى أديس أبابا. وطوال السنوات الخمس الأولى من استقلال إريتريا، اعتمدت إثيوبيا على ذلك الميناء في معظم تجارتها الخارجية.

حمل هذا الترتيب احتكاكات منذ البداية. فقد رأى اقتصادي إثيوبي لاحقًا أن تهريب السلع الإثيوبية عبر الموانئ الإريترية، وتلاعب أسمرة بعملتها النقفة، وتّرا العلاقات وأسهما في النزاع الذي تلا ذلك. وفي مايو 1998 اندلعت مناوشات حول بلدة بادمي الحدودية، ودخل البلدان الحرب.

أغلقت الحرب ممر عصب على الفور. لم تتوقف تجارة إثيوبيا؛ بل انتقلت. فقد ارتفعت حركة النقل في ميناء جيبوتي من 1.7 مليون طن عام 1997 إلى 3.1 مليون طن عام 1998، إذ تحوّلت إليه الحركة الإثيوبية التي كانت تمر عبر عصب، بما فيها المساعدات الغذائية. وتتراوح تقديرات قتلى حرب 1998–2000 بين نحو 70 ألفًا وأكثر من 100 ألف. وأنشأ اتفاق سلام في ديسمبر 2000 لجنة حدود يكون حكمها «نهائيًا وملزمًا». وفي أبريل 2002 منحت اللجنة بادمي لإريتريا. رفضت إثيوبيا الحكم وأبقت قواتها في مواقعها.

انتزع استقلال 1993 ساحل إثيوبيا، وانتزعت حرب 1998 طريقها عبر إريتريا. كانت خمس سنوات من الوصول بالاتفاق معلّقة على بقاء حكومتين على وفاق.

إعادة الفتح التي لم تأتِ

بعد انتهاء الحرب عام 2000، ظل النزاع الحدودي بلا حل ثمانية عشر عامًا. ثم في يونيو 2018 قال آبي، رئيس وزراء إثيوبيا الجديد، إن إثيوبيا ستقبل حكم عام 2002. وفي 8 يوليو وصل إلى أسمرة، وفي 9 يوليو اتفقت الحكومتان على فتح ميناءي مصوع وعصب الإريتريين أمام الشحنات الإثيوبية بأسعار أرخص. وفي كلمة ألقاها في أديس أبابا ذلك الشهر، بحضور الرئيس الإريتري أسياس أفورقي، قال آبي لحشد صاخب: «حين نُجمَع أنا وأسياس معًا، نتقاسم عصب».

حمل سبتمبر إشارات إلى أنه ربما كان محقًا. ففي 5 سبتمبر رست سفينة إثيوبية في مصوع لنقل نحو 11 ألف طن من الزنك الإريتري إلى الصين. وفي اليوم نفسه زار آبي عصب، وقطع هو وأسياس بالسيارة الطريق البالغ نحو 70 كيلومترًا من الميناء إلى المعبر الحدودي في بوري، مع الإعلان عن خطط لتحديث الميناء وتوسيع الطريق. وفي 11 سبتمبر أعاد الزعيمان فتح معبري زالامبيسا وبوري لأول مرة منذ عشرين عامًا.

وعدت أحداث سبتمبر تلك بأقل مما بدا. فالسفينة في مصوع كانت إثيوبية، لكن حمولتها كانت إريترية، ومصوع ليست عصب. أما ما وعدت به إعادة الفتح، أي عودة البضائع الإثيوبية إلى المرور عبر عصب، فلم يتحقق قط. ففي أواخر ديسمبر 2018 أغلقت إريتريا معبري زالامبيسا وراما أمام الإثيوبيين. لم يكن السبب واضحًا آنذاك؛ وقد عزت دراسة لاحقة الإغلاق إلى خشية إريتريا من نزوح جماعي. وفي أبريل 2019 أغلقت إريتريا معبر بوري على طريق عصب أيضًا، من جانبها، ولم تقدّم أي سبب. ولم تستخدم إثيوبيا عصب في أي وقت خلال فترة تحسّن العلاقات بين عامي 2018 و2022، ولم تفسّر أيٌّ من الحكومتين لماذا لم يتحقق الترتيب المعلن عام 2018. فالصداقة بين الزعيمين لم تُعِد، وحدها، البضائع الإثيوبية إلى الميناء.

كان لعصب مستأجرون آخرون في تلك السنوات. فمنذ سبتمبر 2015 بنت الإمارات العربية المتحدة ميناءً ووسّعت مدرجًا للطائرات هناك ليكون قاعدة لحربها في اليمن، بموجب عقد إيجار مع إريتريا لمدة 30 عامًا؛ وبحلول فبراير 2021 كان الإماراتيون يفككون أجزاء منها. وحين زارها آبي عام 2018، كان نشاط الميناء متراجعًا منذ عقدين، أي منذ أن خسر إثيوبيا، سوقه الرئيسية.

نال آبي جائزة نوبل للسلام عام 2019 تقديرًا لهذا التقارب. وفي نوفمبر 2020 اندلعت الحرب في تيغراي، وقاتلت القوات الإريترية إلى جانب الجيش الاتحادي الإثيوبي ضد الجبهة الشعبية لتحرير تيغراي (TPLF)، الحزب الذي كان يحكم الإقليم. وحين انتهت تلك الحرب باتفاق وُقّع في بريتوريا في نوفمبر 2022، لم تكن إريتريا طرفًا فيه، وسرعان ما ساءت العلاقات بين أسمرة وأديس أبابا.

كيف تصل دولة حبيسة إلى البحر

ما حلّ محل عصب كان اعتمادًا ساحقًا على جيبوتي. ففي عام 2021 مرّ نحو 95 في المئة من واردات إثيوبيا وصادراتها عبر ميناء جيبوتي، فيما استوعب ميناء بربرة في أرض الصومال 3 في المئة وبورتسودان 2 في المئة. تصل الشاحنات إلى جيبوتي عبر ممرين بريين، ويحمل خط سكة حديد كهربائي يزيد طوله على 750 كيلومترًا، بناه البلدان معًا، البضائع بين أديس أبابا والساحل منذ بدء التشغيل التجاري في 1 يناير 2018.

يمنح القانون الدولي إثيوبيا سندًا أضعف مما قد يبدو. فاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار تمنح الدول غير الساحلية حق الوصول إلى البحر و«حرية المرور العابر عبر أراضي دول المرور العابر بكافة وسائل النقل»، لكنها تنص على أن «يتم الاتفاق» على أحكام هذا المرور وصوره بين الدولة غير الساحلية ودولة المرور العابر. وقّعت إثيوبيا الاتفاقية عام 1982 ولم تصادق عليها قط. وصادقت عليها جيبوتي عام 1991، ولم تنضم إليها إريتريا أبدًا. ويستند وصول إثيوبيا عبر جيبوتي إلى معاهدة ثنائية وُقّعت عام 2002. وتحظر الاتفاقية فرض رسوم جمركية وضرائب على حركة المرور العابر، مع السماح برسوم مقابل خدمات معينة، ولا تقول شيئًا عمّا ينبغي أن تكلّفه تلك الخدمات. كما تترك لدولة المرور العابر «سيادتها الكاملة» على إقليمها والحق في اتخاذ كل التدابير اللازمة لحماية مصالحها المشروعة.

معاهدة 2002 وراء تجارة إثيوبيا

لم تكن جيبوتي شريكًا جديدًا حين أُغلق طريق عصب. فقبل عام 1974، كان نحو 60 في المئة من التجارة الخارجية لإثيوبيا، أي قرابة 300 ألف طن سنويًا، يمر أصلًا عبر مينائها. وأعادت حرب 1998 كل شيء تقريبًا إلى ذلك الطريق دفعة واحدة، ثم ثبّتت الحكومتان العلاقة كتابةً. ففي أبريل 2002 وقّعتا «اتفاقًا بشأن استخدام الموانئ ونقل البضائع العابرة نحو إثيوبيا»، صادق عليه برلمانا البلدين. واستند الاتفاق إلى اتفاقيات الأمم المتحدة الكبرى وإلى مبدأ حرية الوصول إلى البحر للدول الحبيسة. وفي عام 2003 وصفت مراجعة أممية الآلية التي بُنيت حوله: لجنة مشتركة من الخبراء تجتمع كل ثلاثة أشهر، ولجنة وزارية كل ستة أشهر. فالوصول بالاتفاق، في هذه الحالة، كان يعني معاهدة كُتبت بعد حرب، ولجانًا تجتمع وفق جدول زمني، ثم لاحقًا سكة حديد بناها البلدان معًا.

الحقوق على الورق لا تحدد الأسعار. فكثيرًا ما يشكو المسؤولون الإثيوبيون من الرسوم المرتفعة التي تفرضها جيبوتي ومن تهالك بنيتها التحتية المينائية، ويخشون أن تكون الطرق الممتدة من أديس أبابا إلى الساحل، بما فيها السكة الحديد، عرضة للهجوم أو التخريب. ومع غياب أي ميناء آخر قادر على تلبية احتياجات إثيوبيا، امتلكت جيبوتي اليد العليا في الإيجارات والتعريفات ورسوم العبور. غير أن الاعتماد متبادل. فاقتصاد جيبوتي قائم على العبور ويعتمد بشدة على التجارة مع إثيوبيا، والدولة الصغيرة التي تعيش على شحنات جارتها لا تستطيع أن تضغط على تلك الجارة بلا حدود.

سبق لإثيوبيا أن حاولت إضافة ميناء ثانٍ بشراء حصة في أحدها. ففي مارس 2018 وافقت على امتلاك حصة 19 في المئة في بربرة، في صفقة مع أرض الصومال والمشغّل الإماراتي «موانئ دبي العالمية». وانهار الاتفاق عام 2022، حين أخفقت أديس أبابا، بحسب التقارير، في الوفاء بالتزامها المالي.

أربعة أنواع من الوصول

دارت المحادثات منذ عام 2023 حول أربعة أنواع مختلفة من الترتيبات، يطلب كلٌّ منها شيئًا مختلفًا من البلد الذي يملك الشاطئ. الأول هو العبور: تعبر البضائع أرض جارٍ وتستخدم موانئه بشروط متفاوض عليها، كما تفعل بضائع إثيوبيا عبر جيبوتي. والثاني هو الاستثمار، أي حصة في ميناء أو حق إدارته، مثل حصة بربرة المتفق عليها عام 2018؛ وهو يظل بحاجة إلى العبور للوصول إلى الميناء. والثالث قاعدة عسكرية على ساحل دولة أخرى، بموجب عقد إيجار يمكن أن يُبقي السيادة للدولة المضيفة، كما كانت حال القاعدة الإماراتية في عصب. والرابع هو السيادة على الساحل نفسه. ويمكن الجمع بين هذه الترتيبات، وقد يمنح عقد الإيجار قدرًا أكبر أو أقل من السيطرة، لكن الرابع وحده ينتزع أرضًا من دولة جارة.

تنقّلت مطالب آبي منذ عام 2023 بين الأنواع الثلاثة الأخيرة. ففي أكتوبر 2023 قال أمام البرلمان: «لا يمكن لشعب تعداده 150 مليون نسمة أن يعيش في سجن جغرافي». واقترح أن يحصل الجيران على حصص في سد النهضة الإثيوبي الكبير على النيل أو في الخطوط الجوية الإثيوبية مقابل حصص في موانئهم، واستحضر محاربًا من القرن التاسع عشر، هو رأس ألولا، كان قد وصف البحر الأحمر بأنه «الحد الطبيعي» لإثيوبيا. وجاء رد جيبوتي على لسان مستشار رئاسي: سلامة أراضيها «ليست موضع تساؤل، لا اليوم ولا غدًا».

في يناير 2024 وقّعت إثيوبيا مذكرة تفاهم مع أرض الصومال، الشمال المنفصل عن الصومال. ووصفت إثيوبيا ما اتُّفق عليه بأنه عقد إيجار لمدة 50 عامًا لقاعدة بحرية وخدمات بحرية تجارية. وقال رئيس أرض الصومال لاحقًا إن الكيلومترات العشرين من الساحل التي ستؤجَّر ستضم قاعدة بحرية، بينما ستواصل الواردات والصادرات الإثيوبية استخدام ميناء بربرة، وإن إثيوبيا ستعترف في المقابل باستقلال أرض الصومال. أما إثيوبيا فاكتفت بالقول إنها ستُجري تقييمًا تمهيدًا لاتخاذ قرار بشأن الاعتراف. وأخرجت الصفقة محتجين إلى شوارع مقديشو، حيث وصفت إحدى اللافتات إثيوبيا بأنها «حبيسة بطبيعتها». وفي ديسمبر 2024، وفي إعلان رعته تركيا في أنقرة، اتفقت إثيوبيا والصومال بدلًا من ذلك على السعي إلى ترتيبات تجارية، «بما في ذلك العقود والإيجار وما شابهها من صيغ»، تمنح إثيوبيا منفذًا إلى البحر «تحت السلطة السيادية» للصومال. وفي تقدير مجموعة الأزمات الدولية، أنهى ذلك آمال آبي في قاعدة بحرية في أرض الصومال وأعاد اهتمامه إلى عصب. وبعد عام، في ديسمبر 2025، أصبحت إسرائيل أول دولة تعترف رسميًا بأرض الصومال.

في الأثناء، قدّمت جيبوتي عروضًا. ففي أواخر أغسطس 2024 أعلن وزير خارجيتها أن جيبوتي ستعرض على إثيوبيا «إدارة بنسبة 100 في المئة» لمرفأ في تاجورة. وفي يونيو 2025 قال رئيس جيبوتي، جيله، إن وفدًا إثيوبيًا طلب شيئًا آخر: «ممرًا خارج الولاية الإقليمية» بين الحدود الإثيوبية وتاجورة، وقاعدة بحرية. وبحسب رواية جيله، اقترحت جيبوتي إدارة مشتركة للميناء ورفضت الطلب. والروايتان كلتاهما جيبوتية. وحين سُئل متحدثان باسم الحكومة الإثيوبية عن عرض عام 2024، لم يردّا. وفي أكتوبر 2025 وقّع ميناء تاجورة اتفاقًا إطاريًا بشأن امتياز لمدة 30 عامًا مع مشغّل سعودي، هو «محطة بوابة البحر الأحمر»، ولا يتضح كيف يتلاءم هذا الامتياز مع العروض المقدّمة لإثيوبيا.

تقلّبت كلمات آبي بشأن عصب. ففي مارس 2025 قال إن إثيوبيا «ليست لديها أي نية للدخول في صراع مع إريتريا من أجل الحصول على منفذ إلى البحر»، في حين وصف الوصول إلى البحر بأنه مسألة وجودية. وفي سبتمبر 2025 قال إن خسارة البحر الأحمر، الذي «كان في أيدينا قبل 30 عامًا… ستُصحَّح». وفي 28 أكتوبر 2025 ذهب أبعد من ذلك، فشكّك في أن يكون انفصال إريتريا قانونيًا أصلًا. فالقرار، كما قال، لم يتخذه برلمان إثيوبيا ولا مجلس وزرائها ولا شعبها، و«عدم مشاركة أي من هذه المؤسسات يُظهر أن العملية كانت غير قانونية». لكن السجل يقول غير ذلك: فقد اعترف مؤتمر إثيوبي بالاستفتاء، وتعهدت حكومة إثيوبيا باحترامه، ورأت الأمم المتحدة أن التصويت كان حرًا ونزيهًا. وفي الخطاب نفسه وصف آبي المطلب بأنه «لا رجعة فيه»، وقال إن إثيوبيا «لا تنوي خوض حرب مع إريتريا». وفي نوفمبر 2025 عبّر سفير إثيوبيا لدى كينيا، وهو جنرال متقاعد، عن الأمر بصراحة أكبر: «السؤال الآن ليس ما إذا كانت عصب لنا أم لا، بل كيف نستعيدها؟»

الخط الرسمي لإثيوبيا هو السلام والحوار، و«الأخذ والعطاء» بتعبير آبي في أكتوبر 2026. وتختلف إجابات الجيران. فبحلول فبراير 2026 كانت إريتريا قد رفضت وساطة مباشرة بشأن المسألة من دون شروط مسبقة، معتقدةً أن إثيوبيا تحاول إرغامها بالترهيب على تقديم تنازلات. وقال رئيس الصومال في أكتوبر 2026 إنه لا يعترض على حصول إثيوبيا على منفذ تجاري عبر الموانئ الصومالية، شريطة أن يتم ذلك بالاتفاق مع الصومال. وفي 12 أكتوبر قال وزير خارجية أرض الصومال إن بربرة تعمل بنحو 30 إلى 40 في المئة من طاقتها وإنها مستعدة لاستقبال الشحنات الإثيوبية، وإن لم يعلن أي صفقة جديدة.

تتوقف المقترحات التجارية كلها دون ما ضغط من أجله المسؤولون الإثيوبيون. فجيبوتي تقول إنها عرضت الإدارة وحصة في رأس المال، والصومال يقبل الوصول تحت سيادته، وأرض الصومال تقول إن في بربرة متسعًا. أما ما رُفض أو عُرقل فهو قاعدة بحرية، وممر خارج سيطرة الدولة المضيفة، وأرض إريترية. وقراءتنا أن رسوم الموانئ وحدها لا تفسر هذه الفجوة، لأن الرسوم هي الشيء الوحيد الذي يتركه كل عرض مفتوحًا للمساومة. فالطلبات المرفوضة تنسجم أكثر مع دافعين آخرين: أمن طريق يخشى المسؤولون الإثيوبيون أن يُقطع، ومكانة قوة إقليمية. كما تنسجم السيطرة على ميناء بحري مع طموح آبي، الذي شاركه فيه قادة إثيوبيون قبله، إلى استعادة مكانة إثيوبيا المهيمنة في المنطقة. ولا تجيب تعريفةٌ أفضل عن أيٍّ من الدافعين.

حرب أهلية لها ساحل

الحرب التي حملت المطلب إلى الحدود الإريترية لم تبدأ بسبب البحر. فقوات تيغراي نفسها منقسمة. إذ يقاتل مسلحو جبهة تحرير تيغراي الحكومة، بينما تقاتل «قوة السلام في تيغراي»، المؤلفة من أعضاء سابقين في الجناح المسلح للجبهة، في صف الحكومة. أما فانو، ميليشيات الأمهرة التي قاتلت لصالح الحكومة الاتحادية في 2020–2022، فتقاتلها الآن. وفي مايو 2026 أعادت الجبهة المجلس الإقليمي الذي كان قائمًا قبل الحرب الأخيرة، ونصّبت رئيسها دبرصيون جبرميكائيل رئيسًا للإقليم، في خرق لاتفاق بريتوريا. وفي 20 سبتمبر أعلنت سبع جماعات مسلحة، من بينها الجبهة وحركة من حركات فانو، تحالفًا لإسقاط حكومة آبي، وفي 23 سبتمبر شنّ المتمردون هجومًا عبر تيغراي وأمهرة وعفر. وبحلول أوائل أكتوبر كان القتال في عفر قد شرّد عشرات الآلاف من الناس من بيوتهم.

لقد غيّرت إريتريا معسكرها. فقد قاتلت قواتها إلى جانب الجيش الاتحادي في حرب 2020–2022، وهي حرب يُقدَّر أنها قتلت مئات الآلاف من الناس، ثم استُبعدت من اتفاق بريتوريا الذي يحظر «التواطؤ مع أي قوة خارجية معادية لأيٍّ من الطرفين». وفي العامين السابقين لسبتمبر 2026 تصالحت إريتريا مع جبهة تحرير تيغراي، في وقت بدأ فيه آبي يطالب بمنفذ على البحر الأحمر، وهو ما عدّته أسمرة مطالبةً بساحلها. لم يكن البحر السبب الوحيد؛ فالتنافس بين مصر وإثيوبيا على النيل يسري في التحالفات ذاتها. وتتهم إثيوبيا إريتريا والسودان ومصر بدعم تحالف المتمردين، وتنفي الدول الثلاث ذلك. وقد سار الضغط في الاتجاه المعاكس أيضًا. فقد أفادت مجموعة الأزمات الدولية في فبراير 2026 بأن إثيوبيا تستضيف علنًا جماعة مسلحة تسعى إلى إسقاط حكومة إريتريا، وجماعة قومية عفرية تطالب بجنوب إريتريا، بما فيه عصب. أما دبرصيون فقال في أوائل أكتوبر إن «الحرب إقليمية، وهي حرب للسيطرة على البحر الأحمر».

جاءت القطيعة مع أسمرة سريعة. فحين قطعت إريتريا العلاقات في 1 أكتوبر، قالت حكومتها إن إثيوبيا شنّت عليها حربًا للحصول على منفذ إلى البحر الأحمر. وأبلغت إثيوبيا مجلس الأمن أن القوات الإريترية تقدّمت حتى 60 كيلومترًا داخل تيغراي، وهو ما وصفه وزير خارجيتها بأنه «عمل عدواني سافر يستدعي حق إثيوبيا الطبيعي في الدفاع عن النفس». وطلبت إريتريا من المجلس إدانة «إعلان الحرب المستنكَر» من جانب إثيوبيا، مستشهدةً بتصريح لنائب رئيس أركان إثيوبي جاء فيه أن مقلي، عاصمة تيغراي، «محطة عبور» نحو غزو إريتريا. ونفت إريتريا أن تكون قواتها قد دخلت تيغراي لدعم المتمردين. وفي 9 أكتوبر دعا الأمين العام للأمم المتحدة إلى وقف فوري للأعمال العدائية. وقبل ذلك بخمسة أيام، في مدينة العلمين الجديدة بمصر، أعلن قادة مصر وإريتريا والصومال والسودان أن حوكمة البحر الأحمر مسؤولية حصرية للدول المطلة عليه.

على الأرض، سيطر الجيش الاتحادي وحلفاؤه على مقلي في الأيام الأولى من أكتوبر، وفي 16 أكتوبر عيّن آبي إدارة مؤقتة لتيغراي لمدة ستة أشهر. وفي 13 أكتوبر بلغ الجيش زالامبيسا، وفي 15 أكتوبر أفادت تقارير بأن القوات الإريترية تنسحب عبر الحدود هناك. وبعد ثلاثة أيام كان بعضها لا يزال على الجانب الإثيوبي قرب الحدود، بما في ذلك زالامبيسا. وفي غضون أسبوع من تقارير الانسحاب تراجع الطرف الاتحادي: فبحلول 22 أكتوبر لم يبقَ الجيش ولا «قوة السلام في تيغراي» في راما ولا في المناطق الحدودية المحيطة بها. واستمرت الحرب في تيغراي. ففي ليل 20 أكتوبر أصابت ضربة بمسيّرة شاحنة محمّلة بالماعز والأغنام في فيناروا، جنوب غرب مقلي، وأفادت التقارير بمقتل أربعة أشخاص. وفي 22 و23 أكتوبر تعهّد قادة المتمردين بمواصلة القتال.

تصلّبت رسالة آبي إلى أسمرة في الأسبوع نفسه. ففي مقابلة باللغة التغرينية على التلفزيون الرسمي في 19 أكتوبر، حذّر قادة إريتريا من عواقب وخيمة للغاية إن واصلوا رفض الدعوات إلى علاقات سلمية، وحثّهم على عدم الاصطفاف مع قوى تسعى إلى المواجهة مع إثيوبيا. ووصف في المقابلة نفسها عصب بأنها غير مأهولة. لقد اكتسبت حرب داخلية حدودًا دولية، وكان مطلب البحر جزءًا من السبب الذي جعل الحليف السابق يقف على الجانب الآخر منها.

ما الذي يُرضي أديس أبابا

يمكن للاتفاقات التجارية أن تقلّل اعتماد إثيوبيا على جيبوتي، لكن أسعار أي طريق جديد وصلاته الداخلية وضماناته ستظل بحاجة إلى تسوية، وللوصول المتنوّع كلفته الخاصة: رسوم لا تنتهي، واستثمار يتعيّن على إثيوبيا أن تدفع ثمنه فعلًا، كما أظهر استثمار بربرة الفاشل، وبضائع لا تزال تعبر أراضي دول أخرى. وفي فبراير 2026 حثّت مجموعة الأزمات الدولية الجيران على مساعدة إثيوبيا في إيجاد «منافذ ميسورة الكلفة ومتنوعة وآمنة وموثوقة للتجارة البحرية»، محذّرةً في الوقت نفسه من أن طموحاتها إلى أن تصبح قوة في البحر الأحمر «ستظل غير متحققة». ورأت أنه «ما لم تقع حرب مدمّرة، يصعب أن نرى كيف ستحقق إثيوبيا أكثر صيغ مطلبها بالأراضي الساحلية طموحًا»، وأن هجومًا على عصب سيترك إثيوبيا مكشوفة على نحو خطير على جبهات أخرى.

ستترك مثل هذه الاتفاقات مطالب إثيوبيا بقاعدة عسكرية وبأراضٍ ساحلية بلا حل. فالبحرية تحتاج إلى قاعدة. والبحرية التي بدأت إثيوبيا إعادة بنائها عام 2019 لم تكن تملك قاعدة خاصة بها عام 2021، بحسب رواية الحكومة الفرنسية، وقد عدّد قائدها، في حديثه عن التقدم المحرز في أكتوبر 2026، مقرًا وأكاديمية وكتائب كوماندوز، من دون قاعدة. ولا يتضمن أي من العروض التجارية المعلنة قاعدةً. ولا يلزم أن تنقل قاعدةٌ متفاوض عليها السيادة. غير أن المطالبات باستعادة عصب تذهب أبعد من ذلك، وبوسع إريتريا أن تشير إلى ما قاله مسؤولون إثيوبيون: رئيس وزراء يصف انفصالها بأنه غير قانوني، وسفير يسأل كيف تُستعاد عصب. وفي مارس 2025 وصف وزير الإعلام الإريتري طموحات إثيوبيا إلى «منفذ بحري وقاعدة بحرية» بأنها خاطئة وعفا عليها الزمن. ولاحظت مجموعة الأزمات الدولية في فبراير 2026 أن كل الأصوات العدائية هذه المرة بشأن ظلم حرمان إثيوبيا من ميناء خاص بها صدرت من أديس أبابا.

أضيق صور الفجوة نجدها في جيبوتي. ففي أبريل 2026 قال رئيس هيئة الموانئ في جيبوتي إن حكومته عرضت على إثيوبيا حصة 60 في المئة في ميناء تاجورة، وإن إثيوبيا رفضت، «ساعيةً إلى ممر إضافةً إلى حصة الملكية». وقال إن جيبوتي لا تزال منفتحة. وكان رئيس جيبوتي قد وصف في يونيو 2025 الممر الذي أرادته إثيوبيا بأنه خارج الولاية الإقليمية، تُلحَق به قاعدة بحرية. وبحسب رواية جيبوتي، كانت في أبريل 2026 لا تزال تعرض على إثيوبيا معظم ميناء، لكن ليس السيطرة على الأرض الواقعة بين ذلك الميناء وإثيوبيا.

وفي عصب، الأرض الواقعة بين الميناء وإثيوبيا طريقٌ يمتد نحو 70 كيلومترًا إلى بلدة بوري الحدودية، الطريق الذي قطعه آبي وأسياس معًا بالسيارة في سبتمبر 2018.

مقالات ذات صلة

• الذهب وقود حرب السودان
• اختراع الدولة القومية: لماذا لا يتجاوز عمر الوحدة السياسية السائدة في العالم 200 عام، ولماذا بدأت تتصدّع
• ماذا يحلّ بدين دولة حين تزول من الوجود

قراءات إضافية

بصفتها شريكًا في برنامج أمازون، تحصل Eikleaf على عمولة من عمليات الشراء المؤهلة. روابط الكتب أدناه روابط تابعة: إذا اشتريت من خلالها، فقد نحصل على عمولة صغيرة دون أي تكلفة إضافية عليك.

مقاطع فيديو مقترحة

تنويه بشأن الذكاء الاصطناعي التوليدي

أُنشئ بعض محتوى هذه الصفحة و/أو حُرِّر بمساعدة الذكاء الاصطناعي التوليدي.

الوسائط

خليج عصب، إريتريا، من محطة الفضاء الدولية (ناسا) – Wikimedia Commons

القطار المتجه إلى جيبوتي في محطة فوري لابو، أديس أبابا – Wikimedia Commons (تصوير: Matthias-Tf, CC BY-SA 4.0)

ميناء بربرة – Wikimedia Commons

أبرز المصادر والمراجع

United Nations General Assembly. “Resolution 390 (V): Eritrea.” 2 December 1950. https://documents.un.org/api/symbol/access?s=A/RES/390(V)&l=en&t=pdf

United Nations. “Report of the Secretary-General on the United Nations Observer Mission to Verify the Referendum in Eritrea (UNOVER).” A/48/283, 11 August 1993. https://documents.un.org/api/symbol/access?s=A/48/283&l=en&t=pdf

US Department of State, Office of the Historian. “Editorial Note.” Foreign Relations of the United States, 1952–1954, Vol. XI, Part 1, document 191. https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1952-54v11p1/d191

United Nations Economic and Social Council. “Summary record of the 16th meeting.” E/2002/SR.16, 2002. https://digitallibrary.un.org/record/494227/files/E_2002_SR.16-EN.pdf

United Nations. “United Nations Convention on the Law of the Sea,” Articles 125 and 127. 1982. https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/unclos_e.pdf

United Nations Treaty Collection. “Status: United Nations Convention on the Law of the Sea (XXI-6).” Accessed 24 October 2026. https://treaties.un.org/Pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XXI-6&chapter=21&Temp=mtdsg3&clang=_en

Cabanius, Philippe. “Improvement of Transit Systems in the Horn of Africa.” UNCTAD/LDC/2003/4, UNCTAD, 7 April 2003. https://unctad.org/node/10804

World Bank. “Djibouti Regional Economic Corridor Project: Project Appraisal Document.” PAD4404, 23 November 2021. https://documents1.worldbank.org/curated/en/850181641925218427/pdf/Djibouti-Regional-Economic-Corridor-Project.pdf

International Crisis Group. “Ethiopia, Eritrea and Tigray: A Powder Keg in the Horn of Africa.” Africa Briefing N°210, 18 February 2026. https://www.ecoi.net/en/file/local/2137710/b210-ehtioipia-eritrea-tigray.pdf

Peace Research Facility and Rift Valley Institute. “Understanding Ethiopia–Eritrea Relations since 2018.” June 2024. https://riftvalley.net/wp-content/uploads/2024/06/Understanding-Ethiopia-and-Eritrea-update-1.pdf

Republic of Türkiye, Ministry of Foreign Affairs. “Ankara Declaration by the Federal Democratic Republic of Ethiopia and the Federal Republic of Somalia.” 11 December 2024. https://www.mfa.gov.tr/etiyopya-federal-demokratik-cumhuriyeti-ve-somali-federal-cumhuriyeti-nin-ankara-bildirisi.en.mfa

Assemblée nationale (France). “Question écrite n° 36662, réponse du ministère des Armées.” Journal officiel, 7 September 2021. https://questions.assemblee-nationale.fr/dyn/15/questions/QANR5L15QE36662.pdf

Reuters (via The Christian Science Monitor). “One Not-Very-Used African Navy for Sale.” 15 March 1996. https://www.csmonitor.com/1996/0315/15153.html

Ethiopian Broadcasting Corporation. “Modern Headquarters Marks New Era for Ethiopian Navy.” 16 October 2026. https://www.ebc.et/english/Home/NewsDetails?NewsId=8936

African Union. “Agreement for Lasting Peace through a Permanent Cessation of Hostilities between the Government of the Federal Democratic Republic of Ethiopia and the Tigray People’s Liberation Front.” Pretoria, 2 November 2022. https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-1087715.pdf

ACLED. “Ethiopia Alerts archive.” Entries for 15–22 October 2026. https://acleddata.com/ethiopia-alerts-archive

Reuters (via Gulf News). “Ethiopia, Eritrea reopen border points for first time in 20 years.” 11 September 2018. https://gulfnews.com/world/africa/ethiopia-eritrea-reopen-border-points-for-first-time-in-20-years-1.2277276

Anadolu Agency. “Ethiopian PM visits strategic Eritrean ports.” 5 September 2018. https://aa.com.tr/en/africa/ethiopian-pm-visits-strategic-eritrean-ports/1246828

Maasho, Aaron. “Ship docks, road upgrade planned as Eritrea, Ethiopia ties strengthen.” Reuters (via Euronews), 5 September 2018. https://www.euronews.com/2018/09/05/ship-docks-road-upgrade-planned-as-eritrea-ethiopia-ties-strengthen

Associated Press (via Fox News). “Eritrea closes border crossings to Ethiopian travelers.” 28 December 2018. https://www.foxnews.com/world/eritrea-closes-border-crossings-to-ethiopian-travelers

Africanews. “Eritrea shuts all borders with Ethiopia unilaterally.” 23 April 2019. https://www.africanews.com/2019/04/23/eritrea-shuts-all-borders-with-ethiopia-unilaterally/

Associated Press (via VOA). “UAE dismantles Eritrea base as it pulls back after Yemen war.” 18 February 2021. https://www.voanews.com/a/africa_uae-dismantles-eritrea-base-it-pulls-back-after-yemen-war/6202212.html

AFP (via Kuwait Times). “Ethiopia hopes Eritrea peace will bring prosperity.” 21 July 2018. https://kuwaittimes.com/ethiopia-hopes-eritrea-peace-will-bring-prosperity/

AFP (via The Citizen). “Ethiopia and Eritrea: decades of dispute over a border.” 9 July 2018. https://www.thecitizen.co.tz/tanzania/news/international/ethiopia-and-eritrea-decades-of-dispute-over-a-border-2645746

Bloomberg (via AJOT). “Djibouti latest nation to reject Ethiopia’s Red Sea access plea.” 19 October 2023. https://www.ajot.com/news/djibouti-latest-nation-to-reject-ethiopiaas-red-sea-access-plea

Bloomberg (via AJOT). “Djibouti sees positive Ethiopia response to port-access plan.” 4 September 2024. https://www.ajot.com/news/djibouti-sees-positive-ethiopia-response-to-port-access-plan

Capital (Addis Ababa). “Djibouti says Ethiopia rejected port stake, preferring corridor access.” 11 April 2026. https://capitalethiopia.com/2026/04/11/djibouti-says-ethiopia-rejected-port-stake-preferring-corridor-access/

The Eastleigh Voice. “Djibouti rejects Ethiopia’s request for port corridor, naval base.” 13 June 2025. https://eastleighvoice.co.ke/ethiopia%20port%20deal/163569/djibouti-rejects-ethiopia-s-request-for-port-corridor-naval-base

Dolce, Marilena. “Gibuti dice no all’Etiopia: ‘Non saremo la Crimea del Corno d’Africa’.” Affaritaliani, 20 June 2025. https://www.affaritaliani.it/esteri/gibuti-respinge-l-etiopia-non-siamo-la-crimea-del-corno-d-africa-974854.html

Djibouti Ports and Free Zones Authority. “Framework Agreement Signed for the 30-Year Concession of the Port of Tadjourah.” 3 November 2025. https://www.dpfza.gov.dj/index.php/framework-agreement-signed-30-year-concession-port-tadjourah

Associated Press (via Arab News). “Abiy’s vision of Ethiopia includes a seaport in Eritrea. Some see a looming conflict.” 28 February 2026. https://www.arabnews.com/node/2634754/world

Associated Press (via Fox News). “Leader of Somalia’s breakaway Somaliland says deal with Ethiopia will allow it to build a naval base.” 26 January 2024. https://www.foxnews.com/world/leader-somalias-breakaway-somaliland-says-deal-ethiopia-allow-build-naval-base.amp

Bloomberg (via AJOT). “Ethiopia to assess Somaliland recognition under sea access deal.” 3 January 2024. https://www.ajot.com/news/ethiopia-to-assess-somaliland-recognition-under-sea-access-deal

AFP (via Malay Mail). “Somalia, African Union slam Israel’s recognition of Somaliland as independent state.” 27 December 2025. https://www.malaymail.com/news/world/2025/12/27/somalia-african-union-slam-israels-recognition-of-somaliland-as-independent-state/203409

Reuters (via Citizen Digital). “Ethiopia’s Abiy rules out war with Eritrea over Red Sea access.” 21 March 2025. https://citizen.digital/article/ethiopias-abiy-rules-out-war-with-eritrea-over-red-sea-access-n359600

World Bank. “Population, total (SP.POP.TOTL): Ethiopia.” World Development Indicators, updated 8 October 2026. https://api.worldbank.org/v2/country/ETH;ERI;DJI/indicator/SP.POP.TOTL?format=json&date=2023:2025

Ethiopian News Agency. “EDR Secures Over 20m USD in Revenue.” 8 August 2019. https://www.ena.et/web/eng/w/en_9072

Solomon, Mussie. “Ethiopia’s maritime ambitions and the threat to regional order.” Geeska (opinion), 23 May 2026. https://www.geeska.com/en/ethiopias-maritime-ambitions-and-threat-regional-order

AFP (via Arab News). “Ethiopia calls for international mediation with Eritrea over sea access.” 28 October 2025. https://www.arabnews.com/node/2620634/world

BBC Monitoring (via The Namibian). “Escalating war of words between Ethiopia and Eritrea triggers fears of conflict.” 23 November 2025. https://www.namibian.com.na/escalating-war-of-words-between-ethiopia-and-eritrea-triggers-fears-of-conflict/

Horn Diplomat (via AllAfrica). “Somaliland Backs Ethiopia’s Sea Access, Urges Dialogue.” 12 October 2026. https://allafrica.com/stories/202610120321.html

Reuters (via Somaliland Chronicle). “Ethiopia, France sign military, navy deal, turn new page in ties.” 13 March 2019. https://somalilandchronicle.com/2019/03/13/ethiopia-france-sign-military-navy-deal-turn-new-page-in-ties/

Reuters (via TimesLive). “Seven Ethiopian armed groups announce anti-government alliance.” 21 September 2026. https://www.timeslive.co.za/news/africa/2026-09-21-seven-ethiopian-armed-groups-announce-anti-government-alliance/

Al Jazeera. “Can Ethiopia’s seven-group rebel alliance challenge Abiy Ahmed?” 23 September 2026. https://aljazeera.com/news/2026/9/23/can-ethiopias-seven-group-rebel-alliance-challenge-abiy-ahmed

Al Jazeera. “Ethiopia’s government forces retake airport from Tigray rebels in Mekelle.” 3 October 2026. https://www.aljazeera.com/news/2026/10/3/rebels-pulling-back-as-addis-ababas-forces-advance-reports-say

Reuters (via Daily Maverick). “Eritrea severs diplomatic ties with Ethiopia after Addis Ababa orders closure of embassy in Asmara.” 2 October 2026. https://www.dailymaverick.co.za/article/2026-10-02-eritrea-severs-diplomatic-ties-with-ethiopia-after-addis-ababa-orders-closure-of-embassy-in-asmara/

Security Council Report. “Horn of Africa: Closed Consultations.” 12 October 2026. https://www.securitycouncilreport.org/whatsinblue/2026/10/horn-of-africa-closed-consultations.php

Al Jazeera. “Four African leaders issue joint declaration as Ethiopia war escalates.” 5 October 2026. https://www.aljazeera.com/news/2026/10/5/four-african-leaders-issue-joint-declaration-as-ethiopia-war-escalates

Al Jazeera. “Ethiopian PM Abiy demands Red Sea access as tensions with neighbours rise.” 5 October 2026. https://www.aljazeera.com/news/2026/10/5/ethiopias-pm-insists-on-access-to-red-sea-despite-regional-conflict-threat

Al Jazeera. “Ethiopian forces expand control in Tigray as militia claims Eritrean losses.” 15 October 2026. https://www.aljazeera.com/news/2026/10/15/ethiopian-forces-expand-control-in-tigray-as-militia-claims-eritrean-losses

Reuters (via TimesLive). “Ethiopian troops enter town on border with Eritrea, stoking war fears.” 13 October 2026. https://www.timeslive.co.za/news/africa/2026-10-13-ethiopian-troops-enter-town-on-border-with-eritrea-stoking-war-fears/

Reuters (via TimesLive). “Ethiopia’s Abiy appoints Tigray caretaker government.” 16 October 2026. https://www.timeslive.co.za/news/africa/2026-10-16-ethiopias-abiy-appoints-tigray-caretaker-government/

AFP (via Kuwait Times). “In Tigray, Ethiopians welcome departure of Eritrean troops.” 18 October 2026. https://kuwaittimes.com/article/51864/world/in-tigray-ethiopians-welcome-departure-of-eritrean-troops/

Al Jazeera (AP). “Tigray rebels urged to disarm as commander vows to fight Ethiopia’s gov’t.” 23 October 2026. https://www.aljazeera.com/news/2026/10/23/tigray-official-urges-rebels-to-disarm

Dawan Africa. “Ethiopian PM warns Eritrea of consequences if it rejects peace.” 20 October 2026. https://www.dawan.africa/news/ethiopian-pm-warns-eritrea-of-consequences-if-it-rejects-peace

Dawan Africa. “Eritrea rejects Ethiopia’s claim to ‘reclaim’ sea access.” 20 October 2026. https://www.dawan.africa/news/eritrea-rejects-ethiopias-claim-to-reclaim-sea-access