エチオピアはすでに海に通じている。なぜ海岸を求めるのか

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最終更新日：2026年10月25日 · 読了時間19分

2026年2月、エチオピア南部ハワサのスタジアムで、アビィ・アハメド首相は同国特殊部隊のパレードを催した。掲げられた横断幕は、エチオピアは「好むと好まざるとにかかわらず」内陸国のままではいない、と宣言していた。そこに描かれていたのは扉を打ち破る兵士の姿で、その狙いはエリトリアの紅海沿岸にあるアッサブ港に据えられていた。

30年前、アッサブを使うのに扉を打ち破る必要など誰にもなかった。エリトリア人がエチオピアからの離脱を投票で決めて2年後の1995年、アッサブ・ルートを通った貨物は270万トンを超え、港が受け入れた貨物全体の90%をエチオピア向けの輸入品が占めていた。エチオピアは海岸線を失ったが、海へ通じる道は保っていたのである。

その道はいま、危機のただなかを走っている。2026年10月1日、エチオピアはアスマラの自国大使館の閉鎖を命じ、エリトリアはこれに対抗して外交関係を断絶した。続いて両国政府はそれぞれ国連安全保障理事会に書簡を送り、相手を侵略で非難した。10月半ばには連邦軍が国境の町ザランベッサに到達し、エリトリア軍は同地で国境の向こうへ撤退していると報じられたが、一部はエチオピア側にとどまった。10月22日までにエチオピア軍はラマとその周辺の国境地帯から退き、ラマにはティグライの反政府勢力の戦闘員が戻っていた。これに先立つ10月5日、新たな任期の就任宣誓を終えたアビィは議会で、自らの政府は「エチオピアが海への出口を持てるよう、懸命に取り組む」と述べていた。

エチオピアの人口は2025年に約1億3500万人で、内陸国としては世界最多である。そしてその貿易は毎日、海に届いている。だとすれば問うべきは、この国の政府が正確には何を求めているのか、そしてその要求がどのようにして戦争の北の縁に置かれるに至ったのか、である。

連邦によって、次いで力によって保たれた海岸

エチオピアが海岸を持っていたのは、わずか40年ほどにすぎない。イタリアは1890年から半世紀以上にわたってエリトリアを統治し、第二次世界大戦でイタリアが敗れると、英国の軍政がこれを引き継いだ。1950年12月2日、その先を決めたのは国連総会だった。総会決議390（V）は、エリトリアを「エチオピア王冠の主権の下でエチオピアと連邦を構成する自治単位」とした。総会が挙げた考慮事項の中には「十分な海への出入りに対するエチオピアの正当な必要」があり、港湾は連邦の権限に含められた。

この取り決めは海岸をエチオピア王冠の下に置いたが、それはエリトリアに独自の政府も認める連邦の枠内でのことだった。エリトリアをエチオピアの一州にしたわけではない。連邦は1952年9月11日に発足した。のちにエリトリアの政府関係者が国連の機関で語ったところでは、武装独立闘争は1961年に始まり、1962年には皇帝ハイレ・セラシエがエリトリアを完全に併合し、その自治を廃して一州とした。国連はエチオピアの海への必要を、併合と30年に及ぶ戦争に終わる解決策の中に書き込んでいたのである。

その戦争は1991年に終わった。メンギスツ・ハイレ・マリアムの軍事政権の打倒に手を貸したエリトリアの反政府勢力がアスマラを制圧し、独自の政府を樹立したのである。1991年7月、アディスアベバで開かれたエチオピア諸政党の会議は、国際的な監視下の住民投票で自らの将来を決めるエリトリア人の権利を正式に認め、メレス・ゼナウィ率いるエチオピア暫定政府はその結果を尊重すると約束した。投票は1993年4月に行われた。投票率は98.24%、独立に賛成したのは99.8%だった。国連の特別代表は、その過程を「すべての段階において自由かつ公正」と評価した。分離は当初、友好的なものだった。エチオピアの海岸線は失われた。

海岸なき海軍

エチオピアの国営メディアは、同国海軍の創設を1956年としている。海軍は海岸の喪失を生き延びられなかった。1996年3月、その残存部分である艦船16隻と水兵約250人は、ジブチの埠頭で競売を待っていた。商船隊は存続した。エチオピアン・シッピング・ラインズは1993年以降も貨物船の運航を続けた。2019年3月、フランスはエチオピアと防衛協定を結び、エマニュエル・マクロン大統領は、これによってフランスが「エチオピアの海軍部門」の創設を支援する道が開けたと述べた。2年後、フランス国防省はその成果を説明している。法的拘束力のない意向表明書、組織面の支援と初期訓練であり、艦船の輸出はなかった。同省によれば、エチオピア海軍はなお構想の段階にあり、作戦能力も海軍基地も持っていなかった。2026年10月、海軍司令官は国営テレビで、新しい司令部を完成させ、ビショフツに訓練学校を開設し、海兵コマンド大隊を編成したと語った。同月、国営メディアが海軍再建に関する記事を掲載すると、エリトリアの情報相は「併合と武力による占領は、占領する主体に歴史的・法的な権原を与えるものではない」と応じた。

エリトリアの道を通った5年間

海岸を失うことは、港を失うことを意味しなかった。1991年以降、アッサブ・ルートはエチオピアが世界へ通じる主要な回廊となり、エリトリアが独立した後もそれは変わらなかった。この道を通る貨物は、1991年の70万トンから1995年には270万トン超へと増えた。物資はアッサブで船から降ろされ、882キロの道のりをトラックでアディスアベバまで運ばれた。エリトリア独立後の最初の5年間、エチオピアは対外貿易の大半をこの港に頼っていた。

この関係は当初から摩擦を抱えていた。あるエチオピアの経済学者はのちに、エリトリアの港を経由するエチオピアの禁制品の密輸と、アスマラによる自国通貨ナクファの操作が両国関係を緊張させ、その後の紛争の一因になったと論じた。1998年5月、国境の町バドメ周辺で小競り合いが起こり、両国は戦争に突入した。

戦争はアッサブ回廊をただちに閉ざした。エチオピアの貿易は止まらなかった。移ったのである。ジブチ港の取扱量は1997年の170万トンから1998年には310万トンに増えた。食料援助も含め、アッサブを使っていたエチオピアの貨物がジブチへ向かったからである。1998〜2000年の戦争の死者の推計は、約7万人から10万人超まで幅がある。2000年12月の和平合意は境界委員会を設置し、その裁定は「最終的かつ拘束力を有する」ものとされた。2002年4月、委員会はバドメをエリトリアに帰属させた。エチオピアは裁定を拒否し、部隊を駐留させ続けた。

1993年の独立はエチオピアから海岸線を奪い、1998年の戦争はエリトリアを通るルートを奪った。合意にもとづく5年間のアクセスは、二つの政府が良好な関係を保つことにかかっていたのである。

実現しなかった再開

2000年に戦争が終わった後も、国境紛争は18年間未解決のままだった。そして2018年6月、エチオピアの新首相アビィは、エチオピアが2002年の裁定を受け入れると表明した。7月8日に彼はアスマラに到着し、7月9日、両政府はエリトリアのマッサワ港とアッサブ港をより安い料金でエチオピアの貨物に開放することで合意した。同月アディスアベバで、エリトリアのイサイアス・アフウェルキ大統領を前に、アビィは熱狂する群衆にこう語った。「イサイアスと私を足し合わせれば、我々はアッサブを共有している」

9月には、彼の言葉が正しいかもしれないと思わせる兆しが現れた。9月5日、エチオピアの船がマッサワに入港し、エリトリア産の亜鉛約1万1000トンを中国へ運ぶことになった。同じ日、アビィはアッサブを訪れ、イサイアスとともに港からブレの国境検問所までの約70キロの道を車で走った。港の近代化と道路の拡幅の計画も発表された。9月11日、両首脳はザランベッサとブレの検問所を20年ぶりに再開した。

だが、9月の出来事が約束していたものは、見かけよりも少なかった。マッサワの船はエチオピア船だったが、積荷はエリトリアのものであり、マッサワはアッサブではない。再開が約束したこと、つまりエチオピアの物資が再びアッサブを通ることは、ついに実現しなかった。2018年12月下旬、エリトリアはザランベッサとラマの検問所をエチオピア人に対して閉鎖した。当時その理由は不明だった。のちのある研究は、閉鎖の原因を大量流出に対するエリトリアの懸念に帰している。2019年4月には、エリトリアはアッサブへの道にあるブレの検問所も自国側で閉ざし、理由は示さなかった。2018年から2022年にかけての関係改善の期間を通じて、エチオピアがアッサブを使ったことは一度もなく、2018年に発表された取り決めがなぜ実現しなかったのか、いずれの政府も説明していない。両首脳の友情は、それだけではエチオピアの貨物を港に呼び戻さなかったのである。

この時期、アッサブには別の借り手がいた。2015年9月から、アラブ首長国連邦（UAE）はエリトリアから30年の租借を受け、イエメンでの戦争の拠点としてそこに港を建設し、滑走路を拡張した。2021年2月までに、UAEはその一部を解体しつつあった。2018年にアビィが訪れたとき、港の商売は、主要な市場であったエチオピアを失って以来、20年にわたって落ち込んでいた。

アビィはこの和解によって2019年にノーベル平和賞を受賞した。2020年11月にティグライで戦争が勃発すると、エリトリア軍はエチオピア連邦軍とともに、同州を治めてきた政党ティグライ人民解放戦線（TPLF）と戦った。2022年11月にプレトリアで署名された合意によってその戦争が終わったとき、エリトリアは当事者ではなく、アスマラとアディスアベバの関係は急速に悪化した。

内陸国はいかにして海に届くのか

アッサブに代わったのは、ジブチへの圧倒的な依存だった。2021年には、エチオピアの輸出入の約95%がジブチ港を経由し、ソマリランドのベルベラ港が3%、ポートスーダンが2%を担っていた。トラックは二つの道路回廊を通ってジブチに達し、両国が共同で建設した全長750キロを超える電化鉄道が、2018年1月1日に商業運行を開始して以来、アディスアベバと沿岸との間で貨物を運んでいる。

国際法がエチオピアに与える足場は、見かけより小さい。国連海洋法条約は内陸国に海への出入りの権利と「通過国の領域においてすべての輸送手段による通過の自由」を認めているが、その行使の条件及び態様については、関係する内陸国と通過国との間で「合意する」としている。エチオピアは1982年に条約に署名したが、批准はしていない。ジブチは1991年に批准し、エリトリアは一度も加わっていない。ジブチを通るエチオピアのアクセスは、2002年に署名された二国間条約にもとづいている。条約は通過運送に対する関税や租税を禁じる一方で、特定の役務に対する料金は認めており、その役務の対価がいくらであるべきかについては何も定めていない。さらに条約は、通過国に自国の領域における「完全な主権」と、自国の正当な利益を守るために必要なあらゆる措置をとる権利を残している。

エチオピアの貿易を支える2002年の条約

アッサブへの道が閉ざされたとき、ジブチは新しいパートナーではなかった。1974年以前から、エチオピアの対外貿易の約60%、年におよそ30万トンが、すでにジブチ港を経由していた。1998年の戦争はほぼすべての貨物を一挙にこのルートへ戻し、その後両政府は関係を文書にまとめた。2002年4月、両国は「港湾利用及びエチオピア向け物品の通過に関する協定」に署名し、両国議会がこれを批准した。協定は主要な国連諸条約と、内陸国が海へ自由に出入りできるという原則にもとづいていた。2003年、国連の報告書は、その周囲に築かれた仕組みを説明している。3か月ごとに会合する専門家合同委員会と、6か月ごとに会合する閣僚委員会である。この場合、合意によるアクセスとは、戦争の後に書かれた条約であり、予定どおりに開かれる委員会であり、のちには両国がともに建設した鉄道を意味した。

紙の上の権利は価格を決めない。エチオピアの当局者は、ジブチが課す高い料金や老朽化した港湾インフラにしばしば不満を漏らし、アディスアベバから沿岸に至るルートが、鉄道も含めて攻撃や破壊工作にさらされやすいことを恐れている。エチオピアの需要を満たせる港がほかにないため、ジブチは賃料、料金、通過料をめぐって優位に立ってきた。とはいえ、依存は双方向である。ジブチの経済は通過輸送の上に成り立ち、エチオピアとの貿易に大きく頼っている。隣国の貨物で生きる小国は、その隣国を際限なく締め上げることはできない。

エチオピアは以前にも、港に出資することで二つ目の港を確保しようとしたことがある。2018年3月、エチオピアはソマリランドおよびUAEの港湾運営会社DPワールドとの取引で、ベルベラ港の株式19%を取得することに合意した。この合意は2022年に破綻した。アディスアベバが資金拠出の約束を果たせなかったためと伝えられている。

四つのアクセスの形

2023年以降の交渉は四つの異なる取り決めをめぐって展開してきた。それぞれが、沿岸を持つ国に別々のものを求める。第一は通過である。ジブチを通るエチオピアの物資がそうであるように、物資は隣国の陸地を横切り、交渉で決めた条件でその港を使う。第二は投資で、港の株式や運営権を持つことである。2018年に合意したベルベラ港の株式がその例だが、港に達するにはやはり通過が必要になる。第三は他国の沿岸に置く軍事基地で、受け入れ国に主権を残しうる租借によって保持される。アッサブのUAE基地がそうだった。第四は沿岸そのものに対する主権である。これらの取り決めは組み合わせることができ、租借がもたらす支配の度合いも大小さまざまだが、隣国から領土を奪うのは第四の形だけである。

2023年以降のアビィの要求は、このうち後の三つにまたがっている。2023年10月、彼は議会で「1億5000万の人口が、地理的な牢獄の中で生きていくことはできない」と述べた。隣国がナイル川の大エチオピア・ルネサンスダムやエチオピア航空の株式を持ち、その見返りにエチオピアが隣国の港の株式を得ることもできると示唆し、紅海をエチオピアの「自然の境界」と呼んだ19世紀の武将ラス・アルーラを引き合いに出した。ジブチの答えは大統領顧問の口から出た。自国の領土保全は「今日も明日も、疑問の余地はない」というものだった。

2024年1月、エチオピアはソマリアから分離を宣言した北部地域ソマリランドと了解覚書に署名した。エチオピアは、海軍基地と商業海運サービスのための50年間の租借だと説明した。ソマリランドの大統領はのちに、租借される20キロの海岸には海軍基地が置かれ、エチオピアの輸出入は引き続きベルベラ港を使うこと、そしてその見返りにエチオピアはソマリランドを独立国として承認することになると述べた。エチオピアが述べたのは、承認に関する決定に向けて評価を行うということだけだった。この取引に抗議してモガディシュでは人々が街頭に繰り出し、ある横断幕はエチオピアを「生来の内陸国」と呼んだ。2024年12月、トルコの仲介によりアンカラで出された宣言で、エチオピアとソマリアは代わりに、ソマリアの「主権的権限の下で」エチオピアに海へのアクセスを与える商業的な取り決めを、「契約、リース及び類似の形態を含め」追求することで合意した。国際危機グループの判断では、これによってソマリランドに海軍基地を置くアビィの望みは絶たれ、彼の関心は再びアッサブに向かった。1年後の2025年12月、イスラエルがソマリランドを正式に承認した最初の国となった。

その一方で、ジブチは提案を行っていた。2024年8月下旬、同国の外相は、ジブチがエチオピアにタジュラの港の「100%の管理運営」を提供すると発表した。2025年6月、ジブチのゲレ大統領は、エチオピアの代表団が別のものを求めてきたと語った。エチオピア国境とタジュラを結ぶ「治外法権を伴う回廊」と、海軍基地である。ゲレの説明によれば、ジブチは港の共同管理を提案し、その要求は退けたという。どちらの説明もジブチ側のものである。2024年の提案について問われたエチオピア政府の報道官2人は、回答しなかった。2025年10月、タジュラ港はサウジアラビアの港湾運営会社レッド・シー・ゲートウェイ・ターミナルと、30年間のコンセッションに関する枠組み合意に署名した。このコンセッションがエチオピアへの提案とどう両立するのかは明らかでない。

アッサブをめぐるアビィの言葉は揺れ動いてきた。2025年3月、彼はエチオピアには「海へのアクセスを得る目的でエリトリアとの紛争に関与する意図はない」と述べつつ、アクセスを存亡にかかわる問題と呼んだ。2025年9月には、「30年前には我々の手中にあった」紅海を失ったことは「正されるだろう」と述べた。2025年10月28日、彼はさらに踏み込み、エリトリアの分離独立がそもそも合法だったのかを問うた。エチオピアの議会も内閣も国民もその決定を下していない、と彼は主張し、「これらの機関がいずれも関与しなかったという事実は、その手続きが違法であったことを示している」と述べた。記録が示すのは逆のことである。エチオピアの会議は住民投票を認め、エチオピア政府はそれを尊重すると誓い、国連は投票を自由かつ公正と判断した。同じ演説でアビィはこの要求を「後戻りできない」ものと呼び、エチオピアには「エリトリアと戦争をする意図はない」と述べた。2025年11月、退役将軍である駐ケニア・エチオピア大使は、もっと露骨に言い放った。「いま問われているのは、アッサブが我々のものかどうかではない。どうやってそれを取り戻すかだ」

エチオピアの公式の立場は、平和と対話、そして2026年10月のアビィの言い回しを借りれば「ギブ・アンド・テイク」である。隣国の答えはまちまちだ。2026年2月までに、エリトリアはこの問題について前提条件なしの直接仲介を拒否していた。エチオピアが脅しによって譲歩を引き出そうとしていると考えているからである。ソマリアの大統領は2026年10月、ソマリアとの合意によるものであれば、エチオピアがソマリアの港を通じて商業的なアクセスを確保することに異存はないと述べた。10月12日、ソマリランドの外相は、ベルベラ港の稼働率は約30〜40%で、エチオピアの貨物を受け入れる用意があると述べたが、新たな取引は発表しなかった。

商業的な提案はいずれも、エチオピアの当局者が強く求めてきたものの手前で止まっている。ジブチは運営権と株式を提示したと言い、ソマリアは自国の主権の下でのアクセスを受け入れ、ソマリランドはベルベラに余裕があると言う。拒まれ、あるいは阻まれてきたのは、海軍基地であり、受け入れ国の管理の外にある回廊であり、エリトリアの土地である。我々の見るところ、港湾料金だけではこの隔たりを説明できない。料金こそ、どの提案も交渉の余地を残している唯一の点だからである。拒まれた要求は、むしろ別の二つの動機によく合致する。エチオピアの当局者が断ち切られうると恐れるルートの安全と、地域大国としての地位である。港の支配はまた、エチオピアの歴代指導者と共有する、地域におけるエチオピアの支配的地位を取り戻すというアビィの野心にもかなう。どちらの動機も、より有利な料金で満たされるものではない。

海岸線を抱えた内戦

この要求をエリトリア国境まで運んできた戦争は、海をめぐって始まったものではない。ティグライの勢力自体が分裂している。TPLFの戦闘員は政府と戦い、一方でTPLF武装部門の元メンバーからなるティグライ平和軍は政府側で戦っている。2020〜22年に連邦政府のために戦ったアムハラの民兵組織ファノは、いまや政府と戦っている。2026年5月、TPLFは前回の戦争以前に存在した州議会を復活させ、議長のデブレツィオン・ゲブレミカエルを州大統領に据えた。プレトリア合意に違反する行為である。9月20日、TPLFとファノの一派を含む七つの武装勢力が、アビィ政権の打倒をめざす同盟を発表し、9月23日、反政府勢力はティグライ、アムハラ、アファールにまたがる攻勢を開始した。10月初めまでに、アファールでの戦闘によって数万人が家を追われていた。

エリトリアは陣営を替えた。同国の軍は2020〜22年の戦争で連邦軍とともに戦った。数十万人が死亡したと推定される戦争である。そしてその後、プレトリア合意から外された。この合意は「いずれかの当事者に敵対するいかなる外部勢力との共謀」も禁じている。2026年9月までの2年間に、アビィが紅海へのアクセスを要求し始め、アスマラがそれを自国の海岸への権利主張と受け取るなかで、エリトリアはTPLFと和解した。原因は海だけではない。ナイル川をめぐるエジプトとエチオピアの対立も、同じ同盟関係を貫いている。エチオピアはエリトリア、スーダン、エジプトが反政府同盟を支援していると非難し、3か国はいずれもこれを否定している。圧力は逆方向にも働いてきた。国際危機グループは2026年2月、エチオピアがエリトリア政府の打倒をめざす武装勢力と、アッサブを含むエリトリア南部の領有を主張するアファール民族主義勢力を公然と受け入れていると報告した。デブレツィオンはデブレツィオンで、10月初めに「この戦争は地域的なものであり、紅海の支配をめぐる戦争だ」と述べた。

アスマラとの決裂は急速に訪れた。10月1日に国交を断絶した際、エリトリア政府は、エチオピアが紅海へのアクセスを得るために自国に戦争を仕掛けたと述べた。エチオピアは安保理に対し、エリトリア軍がティグライに最大60キロ侵入したと伝え、同国外相はこれを「エチオピアの固有の自衛権を発動させる、あからさまな侵略行為」と呼んだ。エリトリアは、ティグライの州都メケレはエリトリア侵攻に向けた「中継地点」だとするエチオピア軍副参謀総長の発言を挙げ、エチオピアの「嘆かわしい宣戦布告」を非難するよう安保理に求めた。エリトリアは、反政府勢力を支援するために自軍がティグライに入ったことを否定した。10月9日、国連事務総長は即時の戦闘停止を呼びかけた。その5日前、エジプトのニューアラメインで、エジプト、エリトリア、ソマリア、スーダンの首脳は、紅海の統治は沿岸諸国だけが責任を負うものだと宣言していた。

地上では、連邦軍とその同盟勢力が10月初旬にメケレを制圧し、10月16日、アビィはティグライに6か月間の暫定行政府を任命した。10月13日に軍はザランベッサに到達し、10月15日にはエリトリア軍が同地で国境の向こうへ撤退していると報じられた。3日後も、ザランベッサを含む国境近くのエチオピア側に一部がとどまっていた。撤退が報じられてから1週間もたたないうちに、連邦側は兵を引いた。10月22日までに、軍もティグライ平和軍も、ラマとその周辺の国境地帯には残っていなかった。ティグライの戦争は続いた。10月20日夜、メケレ南西のフィナルワでヤギとヒツジを積んだトラックがドローン攻撃を受け、4人が死亡したと報じられた。10月22日と23日、反政府勢力の司令官たちは戦いを続けると誓った。

同じ週、アスマラに向けたアビィのメッセージは硬化した。10月19日、国営テレビのティグリニャ語のインタビューで、彼はエリトリアの指導者たちに対し、平和的な関係を求める呼びかけを拒み続けるならきわめて深刻な結果を招くと警告し、エチオピアとの対決を求める勢力と手を組まないよう促した。同じインタビューで、彼はアッサブを無人の地だと述べた。国内の戦争が国際国境を抱え込み、かつての同盟国がその向こう側に立つことになった理由の一端は、海への要求にあった。

アディスアベバを満足させるもの

商業的な合意はジブチへの依存を減らしうるが、新たなルートの価格、内陸との接続、保証は、いずれにせよ詰めなければならない。しかも多様化したアクセスには、それ自体のコストがある。終わることのない料金、失敗に終わったベルベラ投資が示したようにエチオピアが実際に支払わねばならない投資、そしてなお他国の陸地を横切る物資である。2026年2月、国際危機グループは近隣諸国に対し、エチオピアが「手頃で、多様化され、安全で、信頼できる海上交易の出口」を見つけられるよう手助けすることを促す一方、紅海の大国になるというその野心は「満たされないままとなるだろう」と警告した。同グループは、「壊滅的な戦争に至らない限り、エチオピアが沿岸領土を求める要求の最も野心的な形をどのように実現するのかは見通しにくい」と判断し、アッサブへの攻撃はエチオピアを他の戦線で危険なまでに無防備にするだろうとした。

こうした合意では、軍事基地と沿岸領土を求めるエチオピアの要求は解決されないまま残る。海軍には基地が要る。フランス政府の説明によれば、エチオピアが2019年に再建に着手した海軍は、2021年の時点で自前の基地を持っていなかった。そして2026年10月に司令官が語った進捗には、司令部、学校、コマンド大隊が並んでいたが、基地はなかった。公表された商業的提案のいずれにも、基地は含まれていない。交渉による基地は、主権の移転を伴う必要はない。アッサブ奪還を求める要求はさらに先へ進んでおり、エリトリアはエチオピアの当局者の発言を持ち出すことができる。分離独立を違法と呼ぶ首相と、どうやってアッサブを取り戻すかを問う大使である。2025年3月、エリトリアの情報相は、「海へのアクセスと海軍基地」を求めるエチオピアの野心を、見当違いで時代遅れだと評した。国際危機グループは2026年2月、自前の港を持たないことの不当さをめぐる好戦的な声は、今回はすべてアディスアベバから発せられていると指摘した。

隔たりが最も狭いのはジブチである。2026年4月、ジブチ港湾当局の議長は、自国政府がエチオピアにタジュラ港の株式60%を提示したが、エチオピアは「株式保有に加えて回廊を求めて」これを断ったと述べた。ジブチはなお門戸を開いている、と彼は言った。2025年6月、ジブチの大統領は、エチオピアが求めた回廊を治外法権を伴うもので、海軍基地が付いていたと説明していた。ジブチの説明によれば、2026年4月の時点で同国はなおエチオピアに港の大半を差し出そうとしていたが、その港とエチオピアの間の土地の支配は差し出していなかった。

アッサブの場合、港とエチオピアの間の土地とは、国境の町ブレまでの約70キロの道である。2018年9月に、アビィとイサイアスがともに車で走ったあの道だ。

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メディア

国際宇宙ステーションから見たエリトリアのアッサブ湾（NASA） – Wikimedia Commons

アディスアベバのフリ・ラボ駅に停車するジブチ行き列車 – Wikimedia Commons (写真：Matthias-Tf, CC BY-SA 4.0)

ベルベラ港 – Wikimedia Commons

主な出典と参考文献

United Nations General Assembly. “Resolution 390 (V): Eritrea.” 2 December 1950. https://documents.un.org/api/symbol/access?s=A/RES/390(V)&l=en&t=pdf

United Nations. “Report of the Secretary-General on the United Nations Observer Mission to Verify the Referendum in Eritrea (UNOVER).” A/48/283, 11 August 1993. https://documents.un.org/api/symbol/access?s=A/48/283&l=en&t=pdf

US Department of State, Office of the Historian. “Editorial Note.” Foreign Relations of the United States, 1952–1954, Vol. XI, Part 1, document 191. https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1952-54v11p1/d191

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