لماذا تزداد الجسور تسييسًا كلما طالت

تُرجمت هذه المقالة آليًا. النسخة الأصلية متاحة باللغة الإنجليزية.

وقّعت روسيا معاهدة الانضمام التي ضمّت بموجبها شبه جزيرة القرم في 18 مارس 2014. وفي اليوم التالي، 19 مارس، أمر فلاديمير بوتين وزارة النقل لديه ببناء جسر عبر مضيق كيرتش للسيارات والقطارات معًا. والواقع أن موسكو كانت قد أمرت في 3 مارس بإنشاء شركة تتولى التعاقد على إنجازه، فيما كانت قواتها لا تزال تبسط سيطرتها على شبه الجزيرة. وقبل ذلك بثلاثة أشهر، كانت روسيا وأوكرانيا قد اتفقتا على بناء جسر هناك معًا؛ أما الآن فستبنيه موسكو وحدها.

في الساعات الأربع والعشرين الفاصلة بين الضمّ والأمر ما يكشف شيئًا عمّا تعنيه الجسور حين تعبر مياهًا متنازعًا عليها، وعن السبب الذي يجعل لمعبر طويل فوق مثل هذه المياه كل هذا الثقل.

ما الغاية من الجسر

يمتد جسر مضيق كيرتش، واسمه الرسمي جسر القرم، 19 كيلومترًا عبر المضيق الذي يفصل شبه جزيرة تامان الروسية عن شبه جزيرة كيرتش في القرم. وهو أطول جسر في أوروبا وأطول جسر بنته روسيا في تاريخها، وقد كلّف أكثر من 220 مليار روبل، أي نحو 3.7 مليار دولار. افتُتح قسم الطريق البري في مايو 2018، وقاد بوتين بنفسه شاحنة «كاماز» عبره في حفل الافتتاح. ثم لحقت به السكة الحديدية في ديسمبر 2019.

للطريق البري وظيفة وللسكة الحديدية وظيفة أخرى. فسعة الطريق تخدم حركة المدنيين والإمدادات الخفيفة. أما سعة السكة فتنقل المدرعات والمدفعية والوقود والذخائر بحجم تشكيلات عسكرية كاملة، وهو نوع من الحركة لا يستطيع النقل البري أن يحاكيه بكفاءة. وببناء الاثنين معًا، اكتسب المعبر قدرة مدنية وعسكرية في آن واحد.

بعد 24 فبراير 2022، دخلت تلك القدرة الحرب. فقد عمل جسر كيرتش ممرًا رئيسيًا للإمداد العسكري، تتجه عبره المدرعات جنوبًا إلى القرم، وتتحرك أرتال الإمداد شمالًا على خط السكة الحديدية.

في 8 أكتوبر 2022، بُعيد السادسة صباحًا، انفجرت شاحنة مفخخة على الامتداد البري للجسر، فانهار قسمان من الطريق، كلٌّ منهما بحارتين، في مياه المضيق. أما امتداد السكة الحديدية المجاور، وهو منفصل إنشائيًا، فقد صمد أمام انهيار الطريق، لكن النيران امتدت إليه من عربات الصهاريج، ووقعت خطوط الإمداد الروسية إلى جنوب أوكرانيا تحت ضغط جديد. جاء الرد الروسي الطارئ فوريًا. بدأت الإصلاحات في غضون أيام، وبحلول فبراير 2023 كانت روسيا قد أعادت فتح حارات الطريق الأربع كلها. ثم في 17 يوليو 2023، ضربت مسيّرات بحرية أوكرانية من طراز «سي بيبي» الجسر مجددًا، فألحقت أضرارًا بامتدادات أخرى وقتلت مدنيَّين اثنين. وفي يونيو 2025، استُخدمت في هجوم ثالث متفجرات تحت الماء ضد الدعامات المغمورة للجسر؛ فأُغلق المعبر لفترة وجيزة ثم أُعيد فتحه في غضون ساعات.

أعادت روسيا بناء ما حطّمه الهجومان الأولان، ونفت أن يكون الثالث قد أحدث أي ضرر. حين يتضرر خط إمداد في الحرب، يوازن المخطط العسكري بين البدائل. غير أن روسيا لم تعامل الجسر قط بوصفه طريقًا واحدًا بين طرق عدة يمكنها الاستغناء عنه.

الهجمات على جسر كيرتش

استخدم هجوم 8 أكتوبر 2022 شاحنة مفخخة يقول جهاز الأمن الفيدرالي الروسي (FSB) إن متفجراتها أُخفيت في لفائف من أغشية البناء على 22 منصة نقالة، ضمن شحنة تزن 22.7 طنًا هُرّبت من أوكرانيا عبر بلغاريا وجورجيا وأرمينيا. قُتل خمسة أشخاص: سائق الشاحنة وأربعة كانوا في سيارة بجوارها. وأعلن جهاز الأمن الأوكراني (SBU) مسؤوليته في 26 يوليو 2023، حين أكد رئيسه فاسيل ماليوك علنًا أن جهازه أدار العملية.

جاء الهجوم الثاني في 17 يوليو 2023. استخدمت البحرية الأوكرانية وجهاز الأمن الأوكراني مسيّرات سطحية انتحارية من طراز «سي بيبي»، يستطيع كلٌّ منها حمل ما يصل إلى 850 كيلوغرامًا من المتفجرات، لضرب دعامات الجسر. خرجت حارتان من حارات الطريق الأربع عن الخدمة، وانزاحت امتدادات مجاورة من مواضعها. ولقي مدنيان حتفهما. وفي منتصف أغسطس 2023، أكد ماليوك العملية رسميًا، وسلّم شبكة CNN مقطع الفيديو الذي يوثّق الضربة.

ثم تلاهما هجوم ثالث في 3 يونيو 2025، حين فجّر جهاز الأمن الأوكراني عبوات تحت الماء عند الدعامات المغمورة للجسر. ادّعى الجهاز أنه ألحق أضرارًا جسيمة؛ وقال الكرملين إن شيئًا لم يتضرر. أُغلق المعبر عدة ساعات وأُعيد فتحه في اليوم نفسه.

ردّت روسيا على الهجومين الأولين بإصلاحات طارئة وجداول زمنية مُعجَّلة واهتمام رئاسي مباشر. لم يكن الجسر، بوصفه طريق إمداد، شيئًا لا يمكن تعويضه. فبعد عام 2022، وفّر الممر البري الذي استولت عليه روسيا عبر جنوب أوكرانيا، والذي يدخل القرم عبر برزخ بيريكوب، بديلًا عنه. لقد تعاملت روسيا مع الضرر بوصفه مشكلة سيادة، لأن ترك الجسر متضررًا كان سيعني التنازل عن المطالبة التي بُني من أجلها.

الجسر الذي يعبر مياهًا متنازعًا عليها يصل بين ضفتين ويعلن المطالبة بهما، ولذلك فإن تدميره هجوم على هذه المطالبة.

ما الذي يفعله الماء

على نهر التايمز عشرات الجسور، ولا أحد يصفها بأنها ذات شأن جيوسياسي. والجسور الممتدة فوق السين والراين والدانوب تنقل الناس والبضائع، وتتسبب أحيانًا في اختناقات مرورية. لا شيء منها يمثل إعلانًا لمطالبة إقليمية.

أما جسر مضيق كيرتش، الذي صدر الأمر ببنائه في اليوم التالي لعملية ضمّ، فهو إعلان لمطالبة إقليمية. وما يميّزه عن جسور التايمز هو الماء الذي يعبره.

الطول وحده لا يثبت شيئًا. فأطول جسر في العالم جسر سككي محمول على دعامات يمتد 164 كيلومترًا فوق الأراضي الزراعية في جيانغسو، ولم يتقاتل أحد قط على ما يقع تحته. ما يقيسه المعبر الطويل فوق الماء هو الماء نفسه، والمضيق هو المكان الذي تستقر فيه كثير من الحدود التي لم تُحسم.

حين يعجز طرفان عن فرض حلّ لنزاع بينهما، حين تكون نتيجة الصراع ملتبسة، أو السيادة غير واضحة، أو الاعتراف محجوبًا، يوفّر الماء فاصلًا طبيعيًا يُبقي المسألة معلّقة من دون أن يحسمها.

يبلغ عرض مضيق كيرتش نفسه ثلاثة إلى أربعة كيلومترات فقط عند أضيق نقطة فيه. ويبلغ طول الجسر 19 كيلومترًا لأن بُناته مدّوه عبر جزيرة توزلا بدلًا من المعبر الأقصر بكثير عند لسان تشوشكا. وتدور سياسته حول مسألة مَن يملك الماء. قبل مارس 2014، كان مضيق كيرتش مياهًا مشتركة بين دولتين ذواتي سيادة. ثم محا الجسر هذا الترتيب حين عامل الضفتين كلتيهما على أنهما روسيتان.

لم يتقاتل أحد على التايمز بوصفه حدًا منذ قرون. أما مضيق كيرتش فكان مختلفًا: فبموجب المعاهدة الثنائية بين روسيا وأوكرانيا عام 2003، صُنّف مياهًا داخلية مشتركة بين الدولتين، فلم يكن لأي منهما سيادة منفردة عليه، وكان عبوره يتطلب التعاون. وقد وضع الجسر الروسي حدًا لذلك.

الجسر فوق مياه كهذه يُراد له أن يدوم. فالقوة الضامّة تبنيه لأن الخرسانة والفولاذ يدومان أطول من الترتيبات السياسية، ولأن الجسر، متى بُني، يفرض وقائع مادية ترثها الحكومات اللاحقة.

الاستثناء

يمتد معبر أوريسند 16 كيلومترًا عبر المضيق الفاصل بين كوبنهاغن في الدنمارك ومالمو في السويد: جسر طوله 7.8 كيلومترات، وجزيرة بيبرهولم الاصطناعية، ونفق طوله 3.5 كيلومترات. وقد افتُتح في 1 يوليو 2000.

السويد والدنمارك حليفتان في الناتو، وعضوان في الاتحاد الأوروبي، وشريكتان تجاريتان وثيقتان. وإن كان ثمة جسر فوق مياه كانت متنازعًا عليها قد صار بنية تحتية عادية لا أكثر، فهو هذا الجسر. غير أن المضيق الذي يعبره له تاريخ طويل بوصفه حدًا.

في هلسينغور، حيث يضيق المضيق عند طرفه الشمالي، تقوم قلعة هاملت، كرونبورغ، على رأس بري يشرف على المياه. وعلى الضفة المقابلة في هلسينغبورغ، التابعة اليوم للسويد، ينتصب برج شيرنان الذي يعود إلى العصور الوسطى. بُني البرج حين كانت الضفتان كلتاهما دنماركيتين، وهو يحدّق مباشرة في الضفة الأخرى عبر أربعة كيلومترات من الماء.

ظلت هذه الرقعة من الماء قرونًا الأغلى كلفة في التجارة البحرية الأوروبية. فقد فرض الملك إريك البوميراني رسوم المضيق (Øresundstolden) عام 1429.

كانت كل سفينة تجارية تقريبًا تعبر أوريسند بين بحر الشمال وبحر البلطيق مدينة للدنمارك برسم عبور. وفي القرنين السادس عشر والسابع عشر، شكّلت تلك الرسوم ما يصل إلى ثلثي إجمالي إيرادات الدولة الدنماركية. كانت الدنمارك بلدًا تعيله حاجة البلدان الأخرى إلى المرور عبر المياه التي تسيطر عليها.

وكانت تلك الإيرادات قائمة على السيطرة العسكرية على المضيق. فالسفن كانت ترسو تحت مدافع هلسينغور لتدفع، والحصون على الضفتين كانت أداة الدنمارك في فرض الرسم.

أنهت اتفاقية كوبنهاغن عام 1857 ذلك. فقد اتفقت أربع عشرة قوة بحرية على أن تدفع للدنمارك مبلغًا لمرة واحدة يقارب 30.5 مليون ريغسدالر مقابل الإلغاء الدائم لرسوم المضيق. ووافقت الدنمارك. أُلغيت الرسوم إلى غير رجعة، وفُتح المضيق من دون رسوم أمام السفن التجارية من كل الأعلام، وسوّت الولايات المتحدة المسألة بمعاهدة منفصلة بعد ذلك بقليل. وبهذه الصفقة، زال أقدم دافع تجاري لدى الدنمارك للتمسك بالمعبر بالقوة.

تُوضّح معاهدة روسكيلده عام 1658 ما كان على المحك. فقد خسرت الدنمارك حرب 1657–1658 خسارة فادحة إلى حدّ أنها تنازلت في روسكيلده للسويد عن سكانيا وبليكينغه وتخلّت عن هالاند نهائيًا. ولهذا يقع المضيق اليوم بين بلدين بدلًا من أن يكون بحيرة دنماركية.

تعود مقترحات إنشاء معبر ثابت بين الضفتين إلى أواخر القرن التاسع عشر. وبدأت المفاوضات الرسمية بين الحكومتين في خمسينيات القرن العشرين وستينياته. بل إن الحكومتين وقّعتا عام 1973 اتفاقًا على معبر ثابت، لكن البرلمان الدنماركي لم يصادق عليه قط، ويعود ذلك أساسًا إلى ارتباط الصفقة بخطة لإنشاء مطار جديد لكوبنهاغن في جزيرة سالتهولم، فتعثّر المشروع أكثر من عقد. ولم تتفق الدنمارك والسويد على خطة مشتركة لدراسة المعبر من جديد إلا عام 1987، بعد أن استقرت الدنمارك على معبرها الثابت الخاص عبر الحزام الكبير.

لم يكن لأيٍّ من هذه التأخيرات صلة بالدفاع. فالحرب بين الدنمارك والسويد كانت قد صارت منذ زمن بعيد أمرًا لا يخطر على البال، وإن سلك البلدان طريقين مختلفين: انضمت الدنمارك إلى الناتو عام 1949، بينما بقيت السويد خارج الأحلاف العسكرية. توصلت الحكومتان إلى اتفاق الجسر عام 1991، واستمر البناء من 1995 إلى 1999، وافتُتح المعبر في يوليو 2000. انضمت السويد إلى الاتحاد الأوروبي عام 1995، ولم تنضم إلى الناتو إلا في مارس 2024، بعد زمن طويل من بدء الجسر في نقل حركة المرور.

في أوريسند، كانت مسألة أيّ ضفة لمن قد حُسمت قبل أن تبدأ الهندسة بزمن طويل، فلما جاء الجسر أخيرًا، كانت عقباته المطارات والميزانيات والمشاريع المنافسة، ولم تكن لديه مطالبة يعلنها.

رسوم المضيق واتفاقية 1857

طوال 428 عامًا، دفعت سفن من كل الأعلام تقريبًا تعبر أوريسند رسمًا للدنمارك، وإن كانت الإعفاءات تُمنح وتُسحب؛ فالسفن السويدية مثلًا أبحرت معفاة حتى عام 1720. فرض الملك إريك البوميراني هذه الرسوم عام 1429 آليةً لجني الإيرادات لملك تصادف أنه يسيطر على الطريق البحري الرئيسي بين اقتصاد الأطلسي وبحر البلطيق. وكانت قلعة كرونبورغ في هلسينغور مقرًا ملكيًا، وكانت أيضًا الحصن الذي جعل تحصيل الرسم ممكنًا.

ألغت اتفاقية كوبنهاغن عام 1857 هذا الرسم. وقّعتها أربع عشرة دولة، ودفعت كلٌّ من بريطانيا وروسيا نحو ثلث المبلغ الإجمالي البالغ قرابة 30.5 مليون ريغسدالر. ومن الناحية الاقتصادية، كان المبلغ تسوية مُرسمَلة لالتزامات الرسوم المستقبلية، اشترت بها الدول البحرية حق الدنمارك الدائم. وكان أيضًا إعلانًا جماعيًا بأن المضيق ملك للتجارة الأوروبية لا لخزانة الدنمارك.

الجسر الذي لا تكفّ الصين عن اقتراحه

لا وجود لتسوية كهذه عبر مضيق تايوان، حيث اقتُرح نفق لأول مرة عام 1996.

يمتد المسار المقترح من بينغتان على ساحل فوجيان إلى هسينشو في شمال غرب تايوان، عابرًا نحو 130 كيلومترًا من المياه المفتوحة. وفي عام 2013، أقرّ مجلس الدولة الصيني خطة لشبكة الطرق السريعة الوطنية تمتد حتى عام 2030، أدرجت المشروع جزءًا من الطريق السريع G3 بين بكين وتايبيه. وتتراوح تقديرات الكلفة بين 400 و500 مليار يوان، أي نحو 60 إلى 75 مليار دولار بأسعار الصرف الحالية.

جاء ردّ تايبيه ثابتًا. فقد وصف مجلس شؤون البر الرئيسي في تايوان المقترح بأنه جزء من «دعاية الجبهة المتحدة» التي تمارسها بكين. ويقول المجلس إن تايوان لم تناقش المسألة مع بكين قط، ولا نية لديها للتعاون في مشاريع بنية تحتية عبر المضيق.

يبلغ عرض المضيق بين فوجيان وتايوان نحو 130 كيلومترًا عند نقطة العبور المقترحة. وتعتمد القدرة الدفاعية الاستراتيجية لتايوان اعتمادًا كبيرًا على هذا الحاجز. فغزو تايوان برمائيًا يتطلب حشدًا استثنائيًا للقوة البحرية والجوية: المعبر مكشوف، والمسافات مُنهِكة، ولوجستيات إنزال قوة قادرة على شاطئ معادٍ هائلة. بالنسبة إلى تايوان، المضيق هو خط الدفاع الرئيسي.

لو شُقّ نفق عامل لأقام صلة ثابتة تحت هذا الحاجز. وعندها يمكن لحركة النقل أن تبلغ هسينشو من دون أن تعبر سفينة 130 كيلومترًا من المياه المكشوفة، وفي أي أزمة لن يعود السؤال مقتصرًا على كيفية الدفع بأسطول عبر المضيق، بل سيشمل أيضًا مَن يسيطر على النفق على امتداده كله.

قبل أن يُحفر متر واحد من النفق، يجعل كل ظهور لنفق مضيق تايوان في وثائق التخطيط الصينية الرسمية الربطَ المادي بين فوجيان وتايوان يبدو أمرًا معقولًا للتخطيط، ويعامل المضيق كأنه فجوة داخل بلد واحد. فالطريق السريع G3 يمتد في نهاية المطاف من بكين إلى تايبيه، لا من فوجيان إلى بلد أجنبي، ولذلك فإن رقم الطريق نفسه يحمل المطالبة.

سبق للصين أن بنت معابر بحرية طويلة. فجسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو، الذي افتُتح في أكتوبر 2018، معبر من جسور وأنفاق طوله 55 كيلومترًا فوق مصب نهر اللؤلؤ، استغرق بناؤه قرابة عقد، وكان عند افتتاحه أطول معبر بحري في العالم. ترأّس شي جين بينغ الحفل. وقال في كلمة لم تدم سوى ثوانٍ: «أُعلن افتتاح جسر هونغ كونغ-ماكاو-تشوهاي رسميًا».

سيزيد طول النفق إلى تايوان على ضعف طول ذلك الجسر بفارق كبير. وهونغ كونغ وماكاو منطقتان إداريتان خاصتان صينيتان لا خلاف على السيادة عليهما. وقد قدّمت بكين الجسر علنًا وسيلةً لربطهما بالبر الرئيسي ربطًا أوثق، لكن معبرًا فوق مصب نهر اللؤلؤ لا يدّعي أرض أحد آخر. أما المضيق بين فوجيان وتايوان فمياه متنازع عليها، والنفق تحته سيكون إعلانًا لمطالبة.

جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو

افتُتح الجسر في 24 أكتوبر 2018، بعد نحو تسع سنوات من البناء. ويجمع، بطوله البالغ 55 كيلومترًا، بين أقسام من جسور معلّقة بالكابلات ونفق من أنابيب مغمورة يمتد بين جزيرتين اصطناعيتين. الكلفة: نحو 127 مليار يوان (قرابة 19 مليار دولار)، متجاوزة الميزانية بمليارات اليوانات، ومتأخرة نحو عامين عن موعدها.

قدّمته بكين صراحةً بوصفه استعراضًا لقدرة الأمة الهندسية، ودليلًا على أن الصين تستطيع بناء ما لم يبنه أحد غيرها.

للمقارنة مع نفق تايوان حدود واضحة. فالجسر يُثبت أن الصين قادرة على إدارة مشروع بحري طويل، لكن نفقه لا يتجاوز 6.7 كيلومترات، أي جزءًا يسيرًا من نحو 130 كيلومترًا يحتاج إليها نفق تايوان. وتنهار المقارنة سياسيًا لأن مصب نهر اللؤلؤ ليس مياهًا متنازعًا عليها، ووضع ماكاو حُسم عام 1999، ولا أحد ينازع الصين سيادتها على تشوهاي.

المعبر الذي لا يكفّ عن العودة

يبلغ عرض مضيق بيرينغ نحو 85 كيلومترًا عند أضيق نقطة فيه، بين رأس ديجنيف في شبه جزيرة تشوكوتكا الروسية ورأس الأمير ويلز في ألاسكا. وفي منتصف هذا المعبر تقع جزيرتان صغيرتان: ديوميد الصغرى الأمريكية، وديوميد الكبرى الروسية، تفصل بينهما 3.8 كيلومترات. ويمر خط التاريخ الدولي بينهما، فيفصل بين الجزيرتين يوم كامل.

اقتُرح معبر ثابت بين البلدين مرة بعد مرة. ولم يتجاوز يومًا حدود الاقتراح.

في السنوات الأولى من القرن العشرين، روّج صاحب المشاريع الفرنسي لويك دي لوبيل ومستثمروه لسكة حديدية عابرة لسيبيريا وألاسكا مع نفق تحت المضيق. وفي عام 1905، منح القيصر نيقولا الثاني الفكرة موافقته المبدئية. كان النفق قابلًا للتصور من الناحية التقنية، لكن مسؤوليه تردّدوا في تسليم الثروة المعدنية لسيبيريا إلى رأس المال الأجنبي، وبحلول عام 1907 كان المشروع قد مات.

في أبريل 2007، عرض مسؤولون روس مشروع TKM-World Link: ممر نقل كلفته 65 مليار دولار، يتمحور حول نفق طوله 103 كيلومترات تحت المضيق، يربط شبكتي السكك الحديدية وينقل الطاقة إلى أمريكا الشمالية. وكانت شركة السكك الحديدية الروسية تخطط حينها لخط طوله 3500 كيلومتر من ياقوتيا إلى أويلين على المضيق. والفكرة لا تكفّ عن العودة: ففي يونيو 2026، أعلن كيريل دميترييف، رئيس صندوق الثروة السيادي الروسي، أن روسيا ستوقّع اتفاقًا لمواصلة تصميم نفق، بعد ثمانية أشهر من طرحه شركة «بورينغ» المملوكة لإيلون ماسك لتتولى البناء. لم يُبنَ شيء، ولم تلتزم واشنطن بشيء. وقد قضى الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا في فبراير 2022 تقريبًا على أي أفق قريب لتعاون أمريكي-روسي في البنية التحتية.

وصف الرائد رايان تايس من سلاح مشاة البحرية الأمريكية مضيق بيرينغ بأنه ساحة ناشئة لتنافس القوى العظمى، وممر بحري يذوب جليده وتتلهف روسيا والصين لاستخدامه، ودعا إلى قيادة مشتركة مخصّصة لألاسكا. ومن شأن معبر ثابت أن يزيد كل واحد من هذه الهواجس حدّة.

القلق هنا استراتيجي: فمعبر ثابت سيمنح روسيا طريقًا بريًا إلى أمريكا الشمالية. ومنذ الحرب الباردة، يُنظر إلى مضيق بيرينغ بوصفه جزءًا من الفصل الجغرافي الذي يقوم عليه العمق الاستراتيجي الأمريكي، والنفق عبره سيعني إعادة التفاوض على هذا الفصل.

بين متنافسَين بحجم روسيا والولايات المتحدة، يتحوّل أي اقتراح لوصل حدودهما البحرية المشتركة فورًا إلى أسئلة تطال العلاقة بأكملها: السيادة في القطب الشمالي، والنفاذ العسكري، والتبعية في مجال الطاقة.

معبر بيرينغ ليس مستحيلًا من الناحية التقنية. لكنه سيكون باهظ الكلفة إلى أبعد حد، ولا تملك أي من الضفتين بعدُ آلاف الكيلومترات من السكك الحديدية اللازمة لتغذيته. ومع ذلك، حتى نفق مموّل وموصول سيحتاج إلى دولتين تتفقان على ما ستبنيانه، وإلى أن تتمكنا من ذلك، سيبقى المضيق بينهما بلا معبر.

ضُرب جسر كيرتش ثلاث مرات، في أكتوبر 2022 ويوليو 2023 ويونيو 2025، وفي منتصف عام 2026 لا يزال ينقل حركة المرور، ويُغلق كلما امتلأت سماء كيرتش بالمسيّرات والصواريخ.

أصابت الضربات الأوكرانية خطوط الإمداد الروسية، وأصابت معها التجسيد المادي لادعاء روسيا أنها ضمّت إليها قطعة من الأرض الأوكرانية إلى الأبد. وقد أكّد الرد الروسي، بما فيه من إصلاحات طارئة واستعراض رئاسي واستمرار في الاستخدام العسكري وتصريحات رسمية غاضبة، هذه القراءة.

جزء من هذه الحرب يُخاض بجسر وعلى جسر، بنته روسيا منذ الأمر الأول بإنشائه في 3 مارس 2014 إعلانًا لمطالبة بالأرض.

تنويه بشأن الذكاء الاصطناعي التوليدي

أُنشئ بعض محتوى هذه الصفحة و/أو حُرِّر بمساعدة الذكاء الاصطناعي التوليدي.

الوسائط

جسر أوريسند كما يبدو من طائرة تُقلع من مطار كوبنهاغن – Wikipedia

أبرز المصادر والمراجع

Kremlin, “Agreement on the Accession of the Republic of Crimea to the Russian Federation signed,” 18 March 2014. http://en.kremlin.ru/events/president/news/20604

TASS, “Kerch bridge will be designed for cars and trains,” 19 March 2014. https://tass.com/russia/724343

Hromadske, “Putin’s false start on Kerch bridge,” 2018. https://hromadske.ua/en/posts/putins-false-start-on-kerch-bridge

The Moscow Times, “Medvedev Signs Decree Creating Contractor for Kerch Strait Bridge Project,” 3 March 2014. https://www.themoscowtimes.com/2014/03/03/medvedev-signs-decree-creating-contractor-for-kerch-strait-bridge-project-a32624

TASS, “Europe’s longest span: Kerch Strait Bridge braces for traffic,” 15 May 2018. https://tass.com/economy/1004396

Institute for the Study of War, “Russian Offensive Campaign Assessment, October 8, 2022.” https://www.understandingwar.org/backgrounder/russian-offensive-campaign-assessment-october-8

CNN, “Kerch bridge explosion: Massive blast hits Crimea-Russia crossing,” 8 October 2022. https://edition.cnn.com/2022/10/08/europe/crimea-bridge-explainer-russia-ukraine-intl

Reuters (via Cyprus Mail), “Russia’s FSB arrests eight for Crimean Bridge bombing,” 12 October 2022. https://cyprus-mail.com/2022/10/12/russias-fsb-arrests-eight-for-crimean-bridge-bombing

Ukrinform, “Russians face more acute logistical issues following damage to Kerch Bridge – UK intelligence,” 17 October 2022. https://www.ukrinform.net/rubric-ato/3594593-russians-face-more-acute-logistical-issues-following-damage-to-kerch-bridge-uk-intelligence.html

Mediazona, “Worked too well together. Crimean bridge bombing defendants sentenced to life in prison,” 27 November 2025. https://en.zona.media/article/2025/11/27/life

TASS, “Crimean bridge is fully open for car traffic — official,” 23 February 2023. https://tass.com/russia/1580791

TASS, “FACTBOX: How Crimean Bridge was restored,” 2023. https://tass.com/politics/1614241

Radio Free Europe/Radio Liberty, “Ukraine’s SBU Claims Responsibility For October Crimea Bridge Blast,” 26 July 2023. https://www.rferl.org/a/ukraine-sbu-crimea-bridge-blast/32521472.html

Naval News, “Ukraine attacks Sevastopol Naval Base and Kerch Bridge with drones,” July 2023. https://www.navalnews.com/naval-news/2023/07/ukraine-attacks-sevastopol-naval-base-and-kerch-bridge-with-drones/

Babel, “The Crimean Bridge was attacked by a maritime drone of SBU — video” (reporting CNN’s interview with Vasyl Malyuk), 16 August 2023. https://babel.ua/en/news/97429-cnn-the-crimean-bridge-was-attacked-by-a-ukrainian-naval-drone-in-july-it-was-developed-by-the-special-service

CNN, “Ukraine strikes bridge connecting Russia to Crimea with underwater explosives,” 3 June 2025. https://www.cnn.com/2025/06/03/europe/ukraine-crimea-bridge-russia-underwater-intl

The Kyiv Independent, “Kremlin confirms explosion at Russia’s Crimean Bridge after Ukraine’s sabotage, claims ‘no damage’,” 4 June 2025. https://kyivindependent.com/kremlin-confirms-explosion-at-crimean-bridge-after-sbu-bombing-claims-no-damage/

Ukrainska Pravda, “Explosions and fires reported in Russian-occupied Crimea, Kerch Bridge closed overnight,” 23 June 2026. https://www.pravda.com.ua/eng/news/2026/06/23/8040668/

Lieber Institute, West Point, “Carving Up Ukraine: What About the Azov Sea?” https://lieber.westpoint.edu/carving-up-ukraine-what-about-the-azov-sea/

Guinness World Records, “Longest bridge” (Danyang–Kunshan Grand Bridge). https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/longest-bridge

Øresundsbron, “Øresundsbron’s history.” https://www.oresundsbron.com/about-oresundsbron/about-us/history

NASA Earth Observatory, “Oresund Bridge.” https://science.nasa.gov/earth/earth-observatory/oresund-bridge-6325

Swedish Government bill, “Med anledning av ett avtal mellan Sverige och Danmark om en fast förbindelse över Öresund” (Proposition 1990/91:158), Sveriges riksdag, 1991. https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/proposition/med-anledning-av-ett-avtal-mellan-sverige-och_ge03158/html/

Kronborg Castle and Kärnan (Helsingborg), official sites. https://kronborg.dk/en/ · https://karnan.se/

Hansard, House of Commons, “The Sound Dues,” 17 March 1857. UK Parliament records. https://hansard.parliament.uk/Commons/1857-03-17/debates/5756d40a-8d3d-45bf-807d-1c8afaa164a3/TheSoundDues

The Spectator, “Postscript” (Commons debate on the Sound Dues treaty), 6 June 1857. https://archive.spectator.co.uk/article/6th-june-1857/10/postscript

“Sound,” Encyclopaedia Britannica, 8th edition, 1860. https://jimclifford.ca/early_encyclopedia_britannica/articles/1860/eb_8th_1860_013881.html

“Treaty for the Redemption of the Sound Dues between Austria, Belgium, France, Great Britain, Hanover, Mecklenburg-Schwerin, the Netherlands, Oldenburg, Prussia, Russia, Sweden-Norway, and the Hanseatic towns, and Denmark, signed at Copenhagen, 14 March 1857.” Consolidated Treaty Series, vol. 116. Oxford Public International Law (subscription). https://opil.ouplaw.com/display/10.1093/law:oht/law-oht-116-CTS-357.regGroup.1/law-oht-116-CTS-357

Stratfor/RANE Worldview, “China’s Hopes for Bridging the Taiwan Strait,” 7 August 2013. https://worldview.ranenetwork.com/content/analysis+2013-08-07+china-s-hopes-for-bridging-the-taiwan-strait

Central News Agency (via GlobalSecurity.org), “Taiwan sees no room for talks with China on proposed undersea tunnel,” 8 August 2018. https://www.globalsecurity.org/wmd/library/news/taiwan/2018/taiwan-180808-cna01.htm

People’s Daily Online, “Undersea tunnel across Taiwan Straits technologically ready,” 7 March 2016. https://en.people.cn/n3/2016/0307/c98649-9026264.html

South China Morning Post, “China’s plan to build world’s longest rail tunnel — from Pingtan to Taipei — is part of Xi Jinping’s long-term strategy on Taiwan: analysts,” 7 March 2016. https://www.scmp.com/news/china/policies-politics/article/1921774/chinas-plan-build-worlds-longest-rail-tunnel-part-xi

Xinhua, “Xi announces opening of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge,” 23 October 2018. http://www.xinhuanet.com/english/2018-10/23/c_137552885.htm

CNN, “Macau Hong Kong Zhuhai bridge officially opened by Chinese President Xi,” 22 October 2018. https://www.cnn.com/2018/10/22/asia/china-hong-kong-macau-bridge-xi-jinping-intl/index.html

Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority. Official site. https://www.hzmb.gov.hk/en/

Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority, user’s guide to the HZMB (Chinese), PDF. https://www.hzmb.gov.hk/sc/info/usersguideforHZMB_sc.pdf

Yeh, A. G. O., Bian, F., Zhou, J., “A bridge too far? The Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge and economic and regional restructuring in China’s Pearl River Delta region,” Edward Elgar, 2022. HKU Scholars Hub record (archived copy). https://web.archive.org/web/20250828083258/https://hub.hku.hk/handle/10722/338360

Legislative Council of Hong Kong, Panel on Transport, background brief on the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, LC Paper No. CB(4)359/20-21(04), January 2021 (archived copy). https://web.archive.org/web/20251209124027/https://www.legco.gov.hk/yr20-21/english/panels/tp/papers/tp20210115cb4-359-4-e.pdf

Burnasheva, N. I., Kovlekov, I. I., “Early 20th Century Projects for Construction of Transportation Corridors to Rich Mineral Resources of Yakutia,” Nauchnyi dialog 14(2), 2025, pp. 405–422. https://doi.org/10.24224/2227-1295-2025-14-2-405-422

Seattle Times (Bloomberg), “Russia plans world’s longest undersea tunnel to Alaska,” 19 April 2007. https://www.seattletimes.com/business/russia-plans-worlds-longest-undersea-tunnel-to-alaska/

The Moscow Times, “Trans-Siberian Railroad Getting New Lease on Life,” 4 July 2013. https://www.themoscowtimes.com/2013/07/04/trans-siberian-railroad-getting-new-lease-on-life-a25558

il Giornale, “Il tunnel impossibile tra Russia e Stati Uniti: arriva la firma dello storico accordo sullo Stretto di Bering,” 4 June 2026. https://www.ilgiornale.it/news/politica-estera/tunnel-impossibile-russia-e-stati-uniti-arriva-firma-dello-2674235.html

ArcticToday, “Kremlin envoy proposes a ‘Putin-Trump tunnel’ to link Russia and US,” 17 October 2025. https://www.arctictoday.com/kremlin-envoy-proposes-a-putin-trump-tunnel-to-link-russia-and-us

Izvestia, “Tunnel project through Bering Strait was shown to Witkoff and Kushner,” 5 June 2026. https://en.iz.ru/en/2110433/2026-06-05/tunnel-project-through-bering-strait-was-shown-witkoff-and-kushner

Ryan Tice, Major, USMC, “The Bering Strait: An Arena for Great Power Competition,” Joint Force Quarterly, Issue 96 (1st Quarter 2020), pp. 58–63, National Defense University Press. https://ndupress.ndu.edu/Media/News/News-Article-View/Article/2076097/the-bering-strait-an-arena-for-great-power-competition/ · https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/AD1104913.pdf