Artikel ini telah diterjemahkan secara otomatis. Versi aslinya tersedia dalam bahasa Inggris.
Rusia menandatangani perjanjian aksesi yang menganeksasi Krimea pada 18 Maret 2014. Keesokan harinya, 19 Maret, Vladimir Putin memerintahkan kementerian transportasinya membangun jembatan melintasi Selat Kerch, untuk mobil sekaligus kereta api. Sebenarnya Moskwa sudah memerintahkan pembentukan perusahaan untuk mengerjakan proyek itu sejak 3 Maret, ketika pasukannya masih mengambil alih semenanjung tersebut. Tiga bulan sebelumnya, Rusia dan Ukraina sepakat membangun jembatan di sana bersama-sama; kini Moskwa akan membangunnya sendirian.
Jeda 24 jam antara aneksasi dan perintah itu mengungkapkan sesuatu tentang makna jembatan yang membentang di atas perairan sengketa, dan mengapa penyeberangan panjang di atas perairan semacam itu begitu besar bobotnya.
Untuk apa jembatan itu
Jembatan Selat Kerch, yang secara resmi bernama Jembatan Krimea, membentang 19 kilometer melintasi selat yang memisahkan Semenanjung Taman milik Rusia dari Semenanjung Kerch di Krimea. Inilah jembatan terpanjang di Eropa dan yang terpanjang yang pernah dibangun Rusia, dengan biaya lebih dari ₽220 miliar, sekitar $3,7 miliar. Bagian jalan rayanya dibuka pada Mei 2018; dalam upacara peresmian, Putin sendiri mengemudikan truk Kamaz melintasinya. Jalur kereta menyusul pada Desember 2019.
Jalan raya dan rel kereta punya tugas yang berbeda. Kapasitas jalan raya berguna untuk lalu lintas sipil dan logistik ringan. Kapasitas rel mengangkut kendaraan lapis baja, artileri, bahan bakar, dan amunisi dalam skala formasi, jenis pergerakan yang tidak dapat ditiru secara efisien oleh angkutan jalan raya. Dengan membangun keduanya, penyeberangan itu sekaligus memperoleh kapasitas sipil dan militer.
Setelah 24 Februari 2022, kapasitas itu ikut berperang. Jembatan Kerch berfungsi sebagai koridor utama logistik militer: kendaraan lapis baja bergerak ke selatan menuju Krimea dan iring-iringan pasokan bergerak ke utara di jalur kereta.
Pada 8 Oktober 2022, sedikit lewat pukul 06.00, sebuah bom truk meledak di bentang jalan raya, dan dua bagian jalan kendaraan, masing-masing dua lajur, runtuh ke selat. Bentang rel di sebelahnya, yang secara struktural terpisah, selamat dari runtuhnya jalan raya tetapi terbakar oleh gerbong-gerbong tangki, dan jalur pasokan Rusia ke Ukraina selatan mendapat tekanan baru. Tanggapan darurat Rusia datang seketika. Perbaikan dimulai dalam hitungan hari, dan pada Februari 2023 Rusia telah membuka kembali keempat lajur jalan raya. Lalu, pada 17 Juli 2023, drone laut Sea Baby milik Ukraina kembali menyerang, merusak bentang-bentang lain dan menewaskan dua warga sipil. Pada Juni 2025, serangan ketiga menggunakan bahan peledak bawah air terhadap penyangga jembatan yang terendam; penyeberangan sempat ditutup dan dibuka kembali dalam hitungan jam.
Rusia membangun kembali apa yang dirusak oleh dua serangan pertama dan menyangkal bahwa serangan ketiga menimbulkan kerusakan apa pun. Ketika sebuah jalur pasokan rusak dalam perang, perencana militer menimbang alternatif. Rusia tidak pernah memperlakukan jembatan itu sebagai satu rute di antara beberapa rute yang bisa saja ditinggalkannya.
Serangan-serangan terhadap jembatan Kerch
Serangan 8 Oktober 2022 menggunakan bom truk yang, menurut FSB Rusia, disembunyikan dalam gulungan film konstruksi di atas 22 palet, muatan seberat 22,7 ton yang diselundupkan dari Ukraina melalui Bulgaria, Georgia, dan Armenia. Lima orang tewas: sopir truk dan empat orang di dalam mobil di samping truk itu. Dinas Keamanan Ukraina (SBU) mengaku bertanggung jawab pada 26 Juli 2023, ketika kepalanya, Vasyl Malyuk, secara terbuka menegaskan bahwa lembaganya mengendalikan operasi tersebut.
Serangan kedua datang pada 17 Juli 2023. Angkatan Laut Ukraina dan SBU menggunakan drone permukaan kamikaze Sea Baby, yang masing-masing mampu membawa hingga 850 kilogram bahan peledak, untuk menghantam penyangga jembatan. Dua dari empat lajur jalan raya jembatan itu tidak bisa dipakai lagi dan bentang-bentang di dekatnya bergeser lepas. Dua warga sipil tewas. Pada pertengahan Agustus 2023, Malyuk mengakui operasi itu secara resmi dan menyerahkan video serangan tersebut kepada CNN.
Serangan ketiga menyusul pada 3 Juni 2025, ketika SBU meledakkan bahan peledak bawah air di penyangga jembatan yang terendam. SBU mengklaim kerusakan serius; Kremlin menyatakan tidak ada yang rusak. Penyeberangan ditutup selama beberapa jam dan dibuka kembali pada hari yang sama.
Rusia menjawab dua serangan pertama dengan perbaikan darurat, jadwal yang dipercepat, dan perhatian langsung dari presiden. Sebagai rute pasokan, jembatan itu sebenarnya bisa digantikan. Setelah 2022, koridor darat yang direbut Rusia melalui Ukraina selatan, yang masuk ke Krimea melintasi Tanah Genting Perekop, menawarkan alternatif. Rusia memperlakukan kerusakan itu sebagai persoalan kedaulatan, karena membiarkan jembatan tetap rusak berarti merelakan klaim yang melahirkannya.Jembatan di atas perairan sengketa menghubungkan dua pantai sekaligus menancapkan klaim atas keduanya, sehingga menghancurkannya berarti menyerang klaim itu.
Apa yang dilakukan air
Ada puluhan jembatan di atas Sungai Thames, dan tak seorang pun menyebutnya penting secara geopolitik. Jembatan-jembatan di atas Sungai Seine, Rhein, dan Donau mengangkut orang dan barang, dan sesekali menimbulkan kemacetan. Tak satu pun di antaranya merupakan pernyataan teritorial.
Jembatan Selat Kerch, yang diperintahkan sehari setelah sebuah aneksasi, adalah pernyataan teritorial. Yang membedakannya dari jembatan-jembatan di Thames adalah air yang diseberanginya.
Panjang semata tidak membuktikan apa-apa. Jembatan terpanjang di dunia adalah viaduk kereta api sepanjang 164 kilometer yang melintasi lahan pertanian Jiangsu, dan tak pernah ada yang berperang memperebutkan apa yang terhampar di bawahnya. Yang diukur oleh sebuah penyeberangan panjang di atas air adalah airnya, dan selat adalah tempat banyak perbatasan yang belum tuntas akhirnya berhenti.
Ketika dua pihak tidak mampu memaksakan penyelesaian sengketa, ketika hasil sebuah konflik serba tidak jelas, kedaulatannya kabur atau pengakuannya ditahan, air menyediakan pembatas alami yang membiarkan pertanyaan itu tetap terbuka tanpa menjawabnya.
Selat Kerch sendiri hanya selebar tiga sampai empat kilometer di titik tersempitnya. Jembatan itu panjangnya 19 kilometer karena para pembangunnya mengarahkannya melewati Pulau Tuzla, alih-alih melalui penyeberangan yang jauh lebih pendek di Tanjung Chushka. Politiknya bergantung pada siapa pemilik air itu. Sebelum Maret 2014, Selat Kerch adalah perairan yang dimiliki bersama oleh dua negara berdaulat. Jembatan itu menghapus pengaturan tersebut dengan memperlakukan kedua pantainya sebagai milik Rusia.
Sudah berabad-abad tak ada yang memperebutkan Thames sebagai perbatasan. Selat Kerch berbeda: berdasarkan perjanjian bilateral 2003 antara Rusia dan Ukraina, selat itu ditetapkan sebagai perairan pedalaman bersama kedua negara, sehingga tak satu pun memegang kedaulatan tunggal dan menyeberanginya menuntut kerja sama. Jembatan Rusia mengakhiri semua itu.
Jembatan di atas perairan semacam itu dimaksudkan untuk permanen. Kekuatan yang menganeksasi membangunnya karena beton dan baja lebih awet daripada pengaturan politik, dan jembatan, begitu berdiri, memaksakan fakta fisik yang akan diwarisi pemerintahan-pemerintahan sesudahnya.
Pengecualian
Sambungan Øresund membentang 16 kilometer melintasi selat antara Kopenhagen, Denmark, dan Malmö, Swedia: jembatan sepanjang 7,8 kilometer, pulau buatan Peberholm, dan terowongan sepanjang 3,5 kilometer. Sambungan ini dibuka pada 1 Juli 2000.
Swedia dan Denmark adalah sekutu NATO, anggota Uni Eropa, dan mitra dagang yang erat. Jika ada jembatan di atas perairan yang dulu diperebutkan yang kini telah menjadi infrastruktur biasa, jembatan itu adalah yang satu ini. Namun, selat yang diseberanginya punya sejarah panjang sebagai perbatasan.
Di Helsingør, tempat selat itu menyempit di ujung utaranya, kastel Hamlet, Kronborg, bertengger di sebuah tanjung yang menguasai perairan. Di pantai seberang, di Helsingborg yang kini masuk wilayah Swedia, berdiri menara abad pertengahan Kärnan. Menara itu dibangun ketika kedua pantai masih milik Denmark, dan ia menatap lurus ke seberang, melintasi empat kilometer air.
Selama berabad-abad, inilah bentang perairan termahal dalam perdagangan maritim Eropa. Bea Sund (Øresundstolden) diperkenalkan pada 1429 oleh Raja Erik dari Pomerania.
Hampir setiap kapal dagang yang melintasi Øresund antara Laut Utara dan Laut Baltik wajib membayar bea kepada Denmark. Pada abad ke-16 dan ke-17, bea itu mencapai hingga dua pertiga dari seluruh pendapatan negara Denmark. Denmark adalah negara yang dihidupi oleh kebutuhan negara-negara lain untuk melintasi perairan yang dikuasainya.
Pendapatan itu bergantung pada penguasaan militer atas selat. Kapal-kapal membuang sauh di bawah moncong meriam Helsingør untuk membayar, dan benteng-benteng di kedua pantai adalah cara Denmark menegakkan bea itu.
Konvensi Kopenhagen 1857 mengakhirinya. Empat belas kekuatan maritim sepakat membayar Denmark sejumlah uang sekali bayar sekitar 30,5 juta rigsdaler sebagai ganti penghapusan permanen Bea Sund. Denmark menerimanya. Bea itu dihapus untuk selamanya, selat itu terbuka tanpa bea bagi kapal dagang berbendera apa pun, dan Amerika Serikat menyelesaikan urusannya lewat perjanjian terpisah tak lama kemudian. Penebusan itu melenyapkan alasan dagang tertua Denmark untuk mempertahankan penyeberangan itu dengan kekuatan senjata.
Perjanjian Roskilde tahun 1658 memperjelas apa yang dipertaruhkan. Kekalahan Denmark dalam perang 1657–1658 begitu telak sehingga di Roskilde Denmark menyerahkan Skåne dan Blekinge kepada Swedia dan melepaskan Halland untuk selamanya. Itulah sebabnya selat itu kini terletak di antara dua negara, bukan menjadi danau Denmark.
Usulan sambungan tetap antara kedua pantai sudah muncul sejak akhir abad ke-19. Perundingan resmi antara kedua pemerintah dimulai pada 1950-an dan 1960-an. Pada 1973 kedua pemerintah bahkan menandatangani perjanjian sambungan tetap, tetapi parlemen Denmark tidak pernah menyetujuinya, terutama karena kesepakatan itu terikat pada rencana bandar udara baru Kopenhagen di Pulau Saltholm, dan proyek itu macet selama lebih dari satu dasawarsa. Baru pada 1987, setelah Denmark memutuskan sambungan tetapnya sendiri melintasi Sabuk Besar, Denmark dan Swedia menyepakati rencana bersama untuk mengkaji sebuah sambungan dari awal.
Tak satu pun penundaan itu berkaitan dengan pertahanan. Perang antara Denmark dan Swedia sudah lama tak terbayangkan, meskipun keduanya menempuh jalan yang berbeda: Denmark bergabung dengan NATO pada 1949, sementara Swedia tetap berada di luar aliansi militer. Kedua pemerintah mencapai kesepakatan jembatan pada 1991, pembangunan berlangsung dari 1995 hingga 1999, dan sambungan itu dibuka pada Juli 2000. Swedia bergabung dengan Uni Eropa pada 1995, dan dengan NATO baru pada Maret 2024, lama setelah jembatan itu mulai dilalui kendaraan.
Di Øresund, pertanyaan tentang pantai mana milik siapa sudah terjawab jauh sebelum pekerjaan rekayasa dimulai, sehingga ketika jembatan itu akhirnya datang, rintangannya adalah bandar udara, anggaran, dan proyek-proyek pesaing, dan ia tidak punya klaim apa pun untuk diajukan.
Bea Sund dan Konvensi 1857
Selama 428 tahun, kapal-kapal dari hampir semua bendera yang melintasi Øresund membayar bea kepada Denmark, meskipun pembebasan bea silih berganti; kapal-kapal Swedia, misalnya, berlayar bebas bea hingga 1720. Raja Erik dari Pomerania memperkenalkan bea itu pada 1429 sebagai mekanisme pendapatan bagi seorang raja yang kebetulan menguasai jalur laut utama antara ekonomi Atlantik dan Baltik. Kastel Kronborg di Helsingør adalah kediaman kerajaan sekaligus benteng yang membuat bea itu bisa dipungut.
Konvensi Kopenhagen 1857 menghapus bea tersebut. Empat belas negara menandatanganinya, dan Inggris serta Rusia masing-masing membayar kira-kira sepertiga dari total sekitar 30,5 juta rigsdaler. Dalam istilah ekonomi, pembayaran itu adalah penyelesaian terkapitalisasi atas kewajiban bea di masa depan: negara-negara pelayaran menebus klaim abadi Denmark. Pembayaran itu juga merupakan pernyataan bersama bahwa selat itu milik perdagangan Eropa, bukan milik kas negara Denmark.Jembatan yang terus diusulkan Tiongkok
Penyelesaian semacam itu tidak ada di Selat Taiwan, tempat sebuah terowongan pertama kali diusulkan pada 1996.
Rute yang diusulkan membentang dari Pingtan di pesisir Fujian ke Hsinchu di barat laut Taiwan, penyeberangan sekitar 130 kilometer di laut lepas. Pada 2013, Dewan Negara Tiongkok menyetujui rencana jaringan jalan raya nasional hingga 2030 yang memasukkan proyek itu sebagai bagian dari Jalan Tol G3 Beijing–Taipei. Perkiraan biayanya berkisar dari 400 hingga 500 miliar yuan, kira-kira $60–75 miliar dengan kurs saat ini.
Tanggapan Taipei selalu sama. Dewan Urusan Daratan Taiwan menyebut usulan itu bagian dari “propaganda front persatuan” Beijing. Dewan itu menyatakan bahwa Taiwan tidak pernah membahas soal ini dengan Beijing dan tidak berniat bekerja sama dalam infrastruktur lintas selat.
Selat antara Fujian dan Taiwan lebarnya kira-kira 130 kilometer di titik penyeberangan yang diusulkan. Kemampuan pertahanan strategis Taiwan sangat bergantung pada penghalang itu. Invasi amfibi ke Taiwan menuntut pengerahan kekuatan laut dan udara yang luar biasa besar: penyeberangannya terbuka, jaraknya menyiksa, dan logistik untuk mendaratkan pasukan pendarat yang mumpuni di pantai musuh sangatlah besar. Bagi Taiwan, selat itulah pertahanan utamanya.
Terowongan yang berfungsi akan menempatkan sambungan tetap di bawah penghalang itu. Lalu lintas bisa mencapai Hsinchu tanpa kapal yang harus menyeberangi 130 kilometer perairan terbuka, dan dalam krisis, pertanyaannya bukan lagi sekadar bagaimana mengerahkan armada, melainkan juga siapa yang menguasai terowongan itu di sepanjang jalurnya.
Sebelum satu meter pun terowongan digali, setiap kemunculan Terowongan Selat Taiwan dalam dokumen perencanaan resmi Tiongkok membuat sambungan fisik antara Fujian dan Taiwan tampak sebagai hal yang wajar untuk direncanakan, dan memperlakukan selat itu sebagai celah di dalam satu negara. Bagaimanapun, Jalan Tol G3 membentang dari Beijing ke Taipei, bukan dari Fujian ke negara asing, sehingga nomor jalan tol itu sendiri sudah mengusung klaimnya.
Tiongkok pernah membangun penyeberangan laut yang panjang. Jembatan Hong Kong–Zhuhai–Makau, yang dibuka pada Oktober 2018, adalah penyeberangan berupa jembatan dan terowongan sepanjang 55 kilometer di muara Sungai Mutiara yang pembangunannya memakan waktu hampir satu dasawarsa dan, saat diresmikan, merupakan penyeberangan laut terpanjang di dunia. Xi Jinping memimpin upacaranya. “Saya menyatakan jembatan Hong Kong – Makau – Zhuhai resmi dibuka,” ujarnya, dalam pidato yang hanya berlangsung beberapa detik.
Terowongan ke Taiwan akan jauh melebihi dua kali panjang jembatan itu. Hong Kong dan Makau adalah daerah administratif khusus Tiongkok yang kedaulatannya tidak dipersengketakan. Beijing secara terbuka menampilkan jembatan itu sebagai cara untuk mengikat keduanya lebih erat ke daratan utama, tetapi penyeberangan di muara Sungai Mutiara tidak mengklaim wilayah siapa pun. Selat antara Fujian dan Taiwan adalah perairan sengketa, dan terowongan di bawahnya akan menancapkan sebuah klaim.
Jembatan Hong Kong–Zhuhai–Makau
HKZMB dibuka pada 24 Oktober 2018, setelah hampir sembilan tahun pembangunan. Dengan panjang 55 kilometer, jembatan ini memadukan bagian jembatan kabel dengan terowongan tabung benam yang membentang di antara dua pulau buatan. Biayanya sekitar ¥127 miliar (kira-kira $19 miliar), miliaran yuan melampaui anggaran dan terlambat hampir dua tahun.
Beijing secara eksplisit membingkainya sebagai peragaan kemampuan rekayasa nasional, bukti bahwa Tiongkok mampu membangun apa yang belum pernah dibangun siapa pun.
Perbandingannya dengan terowongan Taiwan punya batas yang jelas. Jembatan itu menunjukkan bahwa Tiongkok sanggup mengelola proyek kelautan yang panjang, tetapi terowongannya hanya 6,7 kilometer, sebagian kecil dari kira-kira 130 kilometer yang dibutuhkan terowongan Taiwan. Secara politik, perbandingan itu runtuh karena muara Sungai Mutiara bukan perairan sengketa, status Makau sudah diselesaikan pada 1999, dan tak seorang pun membantah kedaulatan Tiongkok atas Zhuhai.Penyeberangan yang terus diusulkan
Selat Bering lebarnya sekitar 85 kilometer di titik tersempitnya, antara Tanjung Dezhnev di Semenanjung Chukotka, Rusia, dan Tanjung Prince of Wales di Alaska. Di tengah penyeberangan itu terdapat dua pulau kecil: Diomede Kecil, milik Amerika, dan Diomede Besar, milik Rusia, yang berjarak 3,8 kilometer. Garis Tanggal Internasional melintas di antara keduanya, sehingga kedua pulau itu terpaut satu hari.
Penyeberangan tetap antara kedua negara sudah berulang kali diusulkan. Ia tak pernah melangkah lebih jauh dari sekadar usulan.
Pada tahun-tahun pertama abad ke-20, promotor Prancis Loïc de Lobel dan para investornya menawarkan jalur kereta api Trans-Siberia–Alaska dengan terowongan di bawah selat. Pada 1905, Tsar Nikolai II memberikan persetujuan prinsip atas gagasan itu. Terowongan itu secara teknis dapat dibayangkan, tetapi para pejabatnya enggan menyerahkan kekayaan mineral Siberia kepada modal asing, dan pada 1907 rencana itu sudah mati.
Pada April 2007, pejabat Rusia memaparkan TKM-World Link: koridor transportasi senilai $65 miliar yang dibangun di sekitar terowongan sepanjang 103 kilometer di bawah selat, menghubungkan kedua jaringan rel dan mengalirkan energi ke Amerika Utara. Perkeretaapian Rusia saat itu sudah merencanakan jalur sepanjang 3.500 kilometer dari Yakutia ke Uelen di tepi selat. Gagasan itu terus kembali: pada Juni 2026, Kirill Dmitriev, kepala dana kekayaan negara Rusia, mengumumkan bahwa Rusia akan menandatangani kesepakatan untuk melanjutkan perancangan terowongan, delapan bulan setelah ia menawarkan Boring Company milik Elon Musk sebagai pembangunnya. Belum ada yang dibangun, dan Washington tidak menyetujui apa pun. Invasi besar-besaran Rusia ke Ukraina pada Februari 2022 praktis mengakhiri prospek jangka dekat bagi kerja sama infrastruktur antara AS dan Rusia.
Mayor Ryan Tice dari Korps Marinir Amerika Serikat menggambarkan Selat Bering sebagai arena baru persaingan kekuatan besar, koridor maritim yang esnya mencair dan ingin dimanfaatkan Rusia dan Tiongkok, serta mendesak dibentuknya komando gabungan khusus untuk Alaska. Penyeberangan tetap akan mempertajam setiap kekhawatiran itu.
Kekhawatirannya bersifat strategis: penyeberangan tetap akan memberi Rusia rute darat ke Amerika Utara. Sejak Perang Dingin, Selat Bering dipahami sebagai bagian dari pemisahan geografis yang menopang kedalaman strategis Amerika, dan terowongan yang melintasinya sama saja dengan merundingkan ulang pemisahan itu.
Di antara rival sekelas Rusia dan Amerika Serikat, usulan untuk menjembatani batas maritim bersama mereka seketika berubah menjadi pertanyaan tentang hubungan secara keseluruhan: kedaulatan Arktik, akses militer, ketergantungan energi.
Penyeberangan Bering bukannya mustahil secara teknis. Biayanya akan luar biasa mahal, dan belum satu pun dari kedua pantai memiliki ribuan kilometer rel kereta yang dibutuhkan untuk menyambungkannya. Namun, bahkan terowongan yang sudah didanai dan tersambung pun memerlukan dua negara yang sepakat tentang apa yang akan mereka bangun, dan selama mereka belum bisa sepakat, selat di antara keduanya akan tetap tak terseberangi.
Jembatan Kerch sudah diserang tiga kali, pada Oktober 2022, Juli 2023, dan Juni 2025, dan pada pertengahan 2026 jembatan itu masih dilalui lalu lintas, ditutup setiap kali drone dan rudal memenuhi langit di atas Kerch.
Serangan-serangan Ukraina menghantam jalur pasokan Rusia sekaligus wujud fisik klaim Rusia bahwa ia telah menyerap sepotong wilayah Ukraina ke dalam dirinya untuk selamanya. Tanggapan Rusia, dengan perbaikan darurat, aksi panggung sang presiden, penggunaan militer yang terus berlanjut, dan pernyataan resmi yang berang, menegaskan pembacaan itu.
Sebagian dari perang ini dilancarkan dengan memakai sekaligus memperebutkan sebuah jembatan yang, sejak perintah pertama pembangunannya pada 3 Maret 2014, dibangun Rusia sebagai klaim atas wilayah.
Penafian AI Generatif
Sebagian konten halaman ini dihasilkan dan/atau disunting dengan bantuan AI Generatif.
Media
Jembatan Øresund dilihat dari pesawat yang lepas landas dari Bandar Udara Kopenhagen – Wikipedia
Sumber dan Referensi Utama
Kremlin, “Agreement on the Accession of the Republic of Crimea to the Russian Federation signed,” 18 March 2014. http://en.kremlin.ru/events/president/news/20604
TASS, “Kerch bridge will be designed for cars and trains,” 19 March 2014. https://tass.com/russia/724343
Hromadske, “Putin’s false start on Kerch bridge,” 2018. https://hromadske.ua/en/posts/putins-false-start-on-kerch-bridge
The Moscow Times, “Medvedev Signs Decree Creating Contractor for Kerch Strait Bridge Project,” 3 March 2014. https://www.themoscowtimes.com/2014/03/03/medvedev-signs-decree-creating-contractor-for-kerch-strait-bridge-project-a32624
TASS, “Europe’s longest span: Kerch Strait Bridge braces for traffic,” 15 May 2018. https://tass.com/economy/1004396
Institute for the Study of War, “Russian Offensive Campaign Assessment, October 8, 2022.” https://www.understandingwar.org/backgrounder/russian-offensive-campaign-assessment-october-8
CNN, “Kerch bridge explosion: Massive blast hits Crimea-Russia crossing,” 8 October 2022. https://edition.cnn.com/2022/10/08/europe/crimea-bridge-explainer-russia-ukraine-intl
Reuters (via Cyprus Mail), “Russia’s FSB arrests eight for Crimean Bridge bombing,” 12 October 2022. https://cyprus-mail.com/2022/10/12/russias-fsb-arrests-eight-for-crimean-bridge-bombing
Ukrinform, “Russians face more acute logistical issues following damage to Kerch Bridge – UK intelligence,” 17 October 2022. https://www.ukrinform.net/rubric-ato/3594593-russians-face-more-acute-logistical-issues-following-damage-to-kerch-bridge-uk-intelligence.html
Mediazona, “Worked too well together. Crimean bridge bombing defendants sentenced to life in prison,” 27 November 2025. https://en.zona.media/article/2025/11/27/life
TASS, “Crimean bridge is fully open for car traffic — official,” 23 February 2023. https://tass.com/russia/1580791
TASS, “FACTBOX: How Crimean Bridge was restored,” 2023. https://tass.com/politics/1614241
Radio Free Europe/Radio Liberty, “Ukraine’s SBU Claims Responsibility For October Crimea Bridge Blast,” 26 July 2023. https://www.rferl.org/a/ukraine-sbu-crimea-bridge-blast/32521472.html
Naval News, “Ukraine attacks Sevastopol Naval Base and Kerch Bridge with drones,” July 2023. https://www.navalnews.com/naval-news/2023/07/ukraine-attacks-sevastopol-naval-base-and-kerch-bridge-with-drones/
Babel, “The Crimean Bridge was attacked by a maritime drone of SBU — video” (reporting CNN’s interview with Vasyl Malyuk), 16 August 2023. https://babel.ua/en/news/97429-cnn-the-crimean-bridge-was-attacked-by-a-ukrainian-naval-drone-in-july-it-was-developed-by-the-special-service
CNN, “Ukraine strikes bridge connecting Russia to Crimea with underwater explosives,” 3 June 2025. https://www.cnn.com/2025/06/03/europe/ukraine-crimea-bridge-russia-underwater-intl
The Kyiv Independent, “Kremlin confirms explosion at Russia’s Crimean Bridge after Ukraine’s sabotage, claims ‘no damage’,” 4 June 2025. https://kyivindependent.com/kremlin-confirms-explosion-at-crimean-bridge-after-sbu-bombing-claims-no-damage/
Ukrainska Pravda, “Explosions and fires reported in Russian-occupied Crimea, Kerch Bridge closed overnight,” 23 June 2026. https://www.pravda.com.ua/eng/news/2026/06/23/8040668/
Lieber Institute, West Point, “Carving Up Ukraine: What About the Azov Sea?” https://lieber.westpoint.edu/carving-up-ukraine-what-about-the-azov-sea/
Guinness World Records, “Longest bridge” (Danyang–Kunshan Grand Bridge). https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/longest-bridge
Øresundsbron, “Øresundsbron’s history.” https://www.oresundsbron.com/about-oresundsbron/about-us/history
NASA Earth Observatory, “Oresund Bridge.” https://science.nasa.gov/earth/earth-observatory/oresund-bridge-6325
Swedish Government bill, “Med anledning av ett avtal mellan Sverige och Danmark om en fast förbindelse över Öresund” (Proposition 1990/91:158), Sveriges riksdag, 1991. https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/proposition/med-anledning-av-ett-avtal-mellan-sverige-och_ge03158/html/
Kronborg Castle and Kärnan (Helsingborg), official sites. https://kronborg.dk/en/ · https://karnan.se/
Hansard, House of Commons, “The Sound Dues,” 17 March 1857. UK Parliament records. https://hansard.parliament.uk/Commons/1857-03-17/debates/5756d40a-8d3d-45bf-807d-1c8afaa164a3/TheSoundDues
The Spectator, “Postscript” (Commons debate on the Sound Dues treaty), 6 June 1857. https://archive.spectator.co.uk/article/6th-june-1857/10/postscript
“Sound,” Encyclopaedia Britannica, 8th edition, 1860. https://jimclifford.ca/early_encyclopedia_britannica/articles/1860/eb_8th_1860_013881.html
“Treaty for the Redemption of the Sound Dues between Austria, Belgium, France, Great Britain, Hanover, Mecklenburg-Schwerin, the Netherlands, Oldenburg, Prussia, Russia, Sweden-Norway, and the Hanseatic towns, and Denmark, signed at Copenhagen, 14 March 1857.” Consolidated Treaty Series, vol. 116. Oxford Public International Law (subscription). https://opil.ouplaw.com/display/10.1093/law:oht/law-oht-116-CTS-357.regGroup.1/law-oht-116-CTS-357
Stratfor/RANE Worldview, “China’s Hopes for Bridging the Taiwan Strait,” 7 August 2013. https://worldview.ranenetwork.com/content/analysis+2013-08-07+china-s-hopes-for-bridging-the-taiwan-strait
Central News Agency (via GlobalSecurity.org), “Taiwan sees no room for talks with China on proposed undersea tunnel,” 8 August 2018. https://www.globalsecurity.org/wmd/library/news/taiwan/2018/taiwan-180808-cna01.htm
People’s Daily Online, “Undersea tunnel across Taiwan Straits technologically ready,” 7 March 2016. https://en.people.cn/n3/2016/0307/c98649-9026264.html
South China Morning Post, “China’s plan to build world’s longest rail tunnel — from Pingtan to Taipei — is part of Xi Jinping’s long-term strategy on Taiwan: analysts,” 7 March 2016. https://www.scmp.com/news/china/policies-politics/article/1921774/chinas-plan-build-worlds-longest-rail-tunnel-part-xi
Xinhua, “Xi announces opening of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge,” 23 October 2018. http://www.xinhuanet.com/english/2018-10/23/c_137552885.htm
CNN, “Macau Hong Kong Zhuhai bridge officially opened by Chinese President Xi,” 22 October 2018. https://www.cnn.com/2018/10/22/asia/china-hong-kong-macau-bridge-xi-jinping-intl/index.html
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority. Official site. https://www.hzmb.gov.hk/en/
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority, user’s guide to the HZMB (Chinese), PDF. https://www.hzmb.gov.hk/sc/info/usersguideforHZMB_sc.pdf
Yeh, A. G. O., Bian, F., Zhou, J., “A bridge too far? The Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge and economic and regional restructuring in China’s Pearl River Delta region,” Edward Elgar, 2022. HKU Scholars Hub record (archived copy). https://web.archive.org/web/20250828083258/https://hub.hku.hk/handle/10722/338360
Legislative Council of Hong Kong, Panel on Transport, background brief on the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, LC Paper No. CB(4)359/20-21(04), January 2021 (archived copy). https://web.archive.org/web/20251209124027/https://www.legco.gov.hk/yr20-21/english/panels/tp/papers/tp20210115cb4-359-4-e.pdf
Burnasheva, N. I., Kovlekov, I. I., “Early 20th Century Projects for Construction of Transportation Corridors to Rich Mineral Resources of Yakutia,” Nauchnyi dialog 14(2), 2025, pp. 405–422. https://doi.org/10.24224/2227-1295-2025-14-2-405-422
Seattle Times (Bloomberg), “Russia plans world’s longest undersea tunnel to Alaska,” 19 April 2007. https://www.seattletimes.com/business/russia-plans-worlds-longest-undersea-tunnel-to-alaska/
The Moscow Times, “Trans-Siberian Railroad Getting New Lease on Life,” 4 July 2013. https://www.themoscowtimes.com/2013/07/04/trans-siberian-railroad-getting-new-lease-on-life-a25558
il Giornale, “Il tunnel impossibile tra Russia e Stati Uniti: arriva la firma dello storico accordo sullo Stretto di Bering,” 4 June 2026. https://www.ilgiornale.it/news/politica-estera/tunnel-impossibile-russia-e-stati-uniti-arriva-firma-dello-2674235.html
ArcticToday, “Kremlin envoy proposes a ‘Putin-Trump tunnel’ to link Russia and US,” 17 October 2025. https://www.arctictoday.com/kremlin-envoy-proposes-a-putin-trump-tunnel-to-link-russia-and-us
Izvestia, “Tunnel project through Bering Strait was shown to Witkoff and Kushner,” 5 June 2026. https://en.iz.ru/en/2110433/2026-06-05/tunnel-project-through-bering-strait-was-shown-witkoff-and-kushner
Ryan Tice, Major, USMC, “The Bering Strait: An Arena for Great Power Competition,” Joint Force Quarterly, Issue 96 (1st Quarter 2020), pp. 58–63, National Defense University Press. https://ndupress.ndu.edu/Media/News/News-Article-View/Article/2076097/the-bering-strait-an-arena-for-great-power-competition/ · https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/AD1104913.pdf
