Dlaczego oleju napędowego wciąż brakuje, choć eksport ropy się odbudował

To jest artykuł przetłumaczony maszynowo. Oryginalna wersja jest dostępna w języku angielskim.

Ostatnia aktualizacja: 25 października 2026 · 16 min czytania

W poniedziałek 2 marca 2026 roku szczątki dwóch przechwyconych dronów wywołały „ograniczony” pożar w Ras Tanura, największej rafinerii Arabii Saudyjskiej. Aramco zapobiegawczo wyłączyło zakład o wydajności 550 000 baryłek dziennie i zaczęło szacować szkody. Ras Tanura jest jednym z głównych dostawców oleju napędowego dla odbiorców w Europie, a w mniejszych ilościach produkuje też benzynę.

Iran atakował tego dnia instalacje energetyczne w całym regionie Zatoki Perskiej i ceny ropy wystrzeliły. Ropa w Londynie podrożała o około 9%, do blisko 79 dolarów za baryłkę. Kontrakty terminowe na olej gazowy na giełdzie ICE, czyli rynkowa cena oleju napędowego i opałowego, zyskały ponad 20%, najwięcej w ciągu jednego dnia od marca 2022 roku. Jedna rafineria nie tłumaczy takiej różnicy. Znacznie ostrzejszy skok cen oleju napędowego sugerował, że handlowcy bali się poważniejszych zakłóceń w dostawach paliw niż w dostawach ropy.

Prawie osiem miesięcy później to wciąż olej napędowy był trudniej dostępny. Do 22 października eksport ropy z Zatoki wrócił do przedwojennego poziomu, ale eksport paliw rafinowanych wynosił nadal mniej więcej połowę tego, co przedtem. 21 października ropa Brent z dostawą w grudniu kosztowała niecałe 110 dolarów za baryłkę, a listopadowe kontrakty na olej gazowy w Europie – blisko 200. „Diesel podtrzymuje kompleks – pisał Kpler, firma śledząca ładunki na morzu – a reszta baryłki ściąga go w dół”. W połowie października Międzynarodowa Agencja Energetyczna (MAE), energetyczny nadzorca bogatych państw, oceniła, że ceny referencyjne oleju napędowego są „niemal dwukrotnie wyższe od ceny ropy naftowej”.

Ta przepaść sięga daleko poza ekrany handlowców. W Stanach Zjednoczonych większość towarów, które ludzie kupują, wożą ciężarówki i pociągi z silnikami Diesla, a na olej napędowy pracuje większość maszyn rolniczych, budowlanych i wojskowych. Według MAE rekordowe ceny oleju napędowego już podnosiły koszt towarów i uszczuplały realne dochody. Odbudowa eksportu ropy nie mogła naprawić uszkodzonych rafinerii ani dostarczyć tankowców do przewozu ich paliwa. Olej napędowy powstaje w rafineriach, skąd płynie statkami, a w 2026 roku wojny w Zatoce i na Ukrainie uderzyły zarówno w produkcję, jak i w transport.

Skąd przedtem pochodził olej napędowy

W lutym 2026 roku w tym handlu dominowały dwa regiony. Państwa Zatoki i Rosja odpowiadały łącznie za prawie 45% światowego morskiego handlu olejem napędowym i gazowym, liczonego jako eksport netto, czyli to, co każdy region wysłał, minus to, co sprowadził. Olej gazowy to rodzina średnich paliw, do której należą olej napędowy i olej opałowy.

Wstępne dane za wrzesień wskazywały, że łączny eksport netto Bliskiego Wschodu i Rosji wyniósł 820 000 baryłek dziennie, o 1,3 miliona baryłek dziennie mniej niż rok wcześniej, co oznacza spadek o ponad 60%. Inni eksporterzy wypełnili tylko część luki. Stany Zjednoczone i Chiny wysyłały o 610 000 baryłek dziennie więcej niż rok wcześniej, a światowy eksport oleju napędowego był we wrześniu wciąż o 700 000 baryłek dziennie niższy niż we wrześniu 2025 roku.

Rafinerie w Zatoce zostały trafione bezpośrednio. Goldman Sachs szacował na początku października, że wciąż wyłączonych było około 2 milionów baryłek dziennie bliskowschodnich mocy rafineryjnych. Saudyjska rafineria Dżazan nad Morzem Czerwonym, atakowana przez jemeńskich Huti, ma wrócić do pracy dopiero pod koniec grudnia. Zakłady, które działały, z trudem wysyłały paliwo dalej. W połowie października nasiliły się ataki w Cieśninie Ormuz i w tygodniu przed 19 października z Zatoki nie wypłynął w ogóle olej gazowy ani napędowy.

Rosyjskie rafinerie trafiała Ukraina. Według szacunków MAE w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku dron skutecznie uderzał w rosyjską rafinerię średnio co trzy dni. Do połowy września, jak wyliczyła agencja Reutera, trzy z sześciu największych rosyjskich rafinerii produkujących olej napędowy stały albo pracowały na mniej więcej jednej czwartej mocy, a te sześć wytwarza mniej więcej połowę rosyjskiego oleju napędowego. Do 20 października Kpler oceniał, że nieczynnych było prawie 40% rosyjskich mocy rafineryjnych. Moskwa zatrzymała w kraju ten olej napędowy, który miała. Od 8 lipca zakazała jego eksportu, a 30 września przedłużyła zakaz dla producentów do 31 października, powołując się na potrzebę utrzymania stabilności rynku krajowego w czasie żniw, kiedy rośnie popyt na paliwa silnikowe.

Zimowy olej napędowy i przeciąganie liny o kerozynę

Paliwo lotnicze i olej napędowy wycina się z zachodzących na siebie frakcji ropy. Paliwo lotnicze typu kerozynowego musi w całości odparować do 300°C, a olej gazowy wrze w przedziale od 180°C do 380°C, więc część tych samych cząsteczek może trafić do jednego albo drugiego. Rafinerie mogą poszerzać frakcję kerozynową w dół, w zakres lżejszej benzyny ciężkiej, i w górę, w zakres oleju gazowego. Latem 2026 roku, gdy brakowało paliwa lotniczego, rafinerie maksymalizowały produkcję kerozyny, a MAE stwierdziła, że obniżyło to ich uzysk oleju gazowego. Rosja co jesień staje przed tym samym wyborem, tylko z drugiej strony. Wczesną jesienią jej rynek paliw przechodzi z letniego oleju napędowego na zimowy, odporny na mróz gatunek, który zwykle dominuje w październiku i listopadzie. Niewiele rafinerii produkuje zimowy olej napędowy w ciepłych miesiącach, a rosyjskie rafinerie wytwarzają tylko około 80–90% zimowego oleju napędowego zużywanego w kraju. Resztę uzyskuje się, mieszając letni olej napędowy z kerozyną lotniczą. Rosja utrzymała zakaz eksportu paliwa lotniczego do 30 listopada. Rosyjską jesienią kerozyna, która opuści kraj, nie trafi do zimowego oleju napędowego.

W październiku zakaz zaczęto luzować. Od 10 października, na mocy – jak to przedstawiała Moskwa – porozumień między Władimirem Putinem a Donaldem Trumpem, Rosja dopuściła na rynek światowy 500 000 ton oleju napędowego „na tym etapie”. Zakaz dla producentów formalnie obowiązywał do 31 października. Rosyjski olej napędowy zaplanowany do załadunku w październiku osiągnął 173 000 baryłek dziennie, najwięcej od czerwca, a tankowce znów sygnalizowały rejsy do Turcji i Brazylii. To załadunki i porty docelowe, a nie dostawy. Pole manewru Rosji w eksporcie i tak było wąskie: Kpler szacował jej produkcję oleju napędowego na około 1,4 miliona baryłek dziennie przy krajowym popycie rzędu 1,2 miliona. MAE oceniła, że złagodzenie zakazu eksportu raczej niewiele zmieni w globalnym bilansie, bo rosyjski eksport hamował brak sprawnych rafinerii.

Co rafineria może zmienić, a czego nie

Złożona rafineria robi trzy rzeczy: rozdziela ropę naftową, przetwarza jej część i oczyszcza to, co z tego wychodzi. Prostsze zakłady przetwarzają niewiele albo wcale. Rozdzielanie to destylacja. Ropę się podgrzewa, a jej składniki, zwane frakcjami, odbiera się według temperatury wrzenia. Benzyna pochodzi z lekkiego końca i wrze w przedziale od 35°C do 215°C. Olej gazowy jest destylatem średnim, wrze między 180°C a 380°C, pomiędzy lekkimi paliwami a ciężką pozostałością. W Stanach Zjednoczonych z 42-galonowej baryłki ropy powstaje około 19–20 galonów benzyny i 11–13 galonów destylatów, w większości sprzedawanych jako olej napędowy. Te uzyski zmieniają się z miesiąca na miesiąc, bo rafinerie gonią za popytem i zyskiem.

Kolumna destylacyjna nie przesądza, ile oleju napędowego da baryłka. Spora część każdej baryłki wrze powyżej zakresu oleju napędowego, a instalacje konwersji zamieniają część tego ciężkiego oleju w lżejsze paliwo. Najszerzej stosowaną metodą jest kraking, który za pomocą ciepła, ciśnienia, katalizatorów, a czasem wodoru rozbija ciężkie cząsteczki na lżejsze. Hydrokraking to odmiana krakingu z dodatkiem wodoru, a do jego głównych produktów należą składniki destylatów średnich. Olej napędowy z rafinerii pochodzi więc po części prosto z kolumny, a po części z ropy, która w chwili dostawy była zbyt ciężka, by być olejem napędowym.

Jak hydrokraking robi olej napędowy z cięższego oleju

Typową instalację hydrokrakingu zasila się próżniowym olejem gazowym, strumieniem wrzącym w przedziale od 350°C do 550°C, w większości zbyt ciężkim, by sprzedać go jako olej napędowy. Praca odbywa się w wysokich, grubościennych reaktorach o kształcie rakiety. W ich wnętrzu wodór i katalizator pod wysokim ciśnieniem rozszczepiają długie, ciężkie cząsteczki na krótsze, mieszczące się w zakresie benzyny ciężkiej i destylatów średnich. Wiele rafinerii ma też instalację krakingu katalitycznego, która rozbija ciężkie cząsteczki ciepłem i katalizatorem, bez dodawania wodoru. Rafineria z obiema instalacjami ma do dyspozycji pokrętło. Kiedy rynek przechyla się w stronę oleju napędowego, operatorzy podnoszą ostrość hydrokrakingu, czyli intensywność reakcji, i zamieniają większą część wsadu w niskosiarkowy olej napędowy. Kiedy popyt na benzynę osiąga szczyt, przykręcają hydrokraking i kierują więcej ciężkiego oleju do krakingu katalitycznego, by uzyskać więcej benzyny. Ten sam ciężki olej może trafić do jednego albo drugiego paliwa, zależnie od tego, w którą stronę rafineria przekręciła pokrętło.

W 2026 roku rafinerie mocno przekręciły te pokrętła. Przekierowywały ciężki wsad z krakingu katalitycznego do hydrokrakingu, prowadziły hydrokraking w trybie maksymalizującym destylaty i ustawiały kraking katalityczny tak, by dawał więcej strumienia zwanego lekkim olejem cyrkulacyjnym, nawet kosztem benzyny, a potem uszlachetniały ten strumień do oleju napędowego. Kpler szacuje, że wszystkie takie korekty razem mogą podnieść uzysk destylatów średnich, czyli łącznie paliwa lotniczego i oleju napędowego, o mniej więcej 7–10 punktów procentowych całej baryłki, zależnie od budowy rafinerii i przerabianej ropy. Taki wysiłek pochłania mnóstwo wodoru i ogranicza go wielkość instalacji. Rosja pokazuje tę granicę z innej strony. Jej rafinerie podniosły w ciągu kilku lat uzysk oleju napędowego z 33% do 37%, ale większy udział w znacznie mniejszym przerobie i tak daje mniej oleju napędowego.

Punkt wyjścia wyznacza ropa, bo każdy gatunek rozkłada się na własną mieszankę frakcji lekkich, średnich i ciężkich. Kpler określa eksportową ropę z Zatoki jako „z natury bogatą w destylaty średnie”. W 2026 roku, jak stwierdziła MAE, zakłócenia dostaw zmusiły rafinerie do przerobu gatunków ropy, które źle pasowały do ich instalacji.

Oczyszczanie kończy dzieło: usuwa siarkę i inne zanieczyszczenia, tak by paliwo spełniało normę. Silnik Diesla nie ma świecy zapłonowej i zapala paliwo przez sprężanie. Żeby zastąpić wyłączoną rafinerię, ktoś inny potrzebuje jednocześnie wolnych mocy destylacyjnych, wolnych instalacji konwersji, wodoru, odpowiedniej ropy i mocy do oczyszczania.

Pełną parą na mniejszej bazie

Oczywiści kandydaci już pracowali blisko granic możliwości. Amerykańskie rafinerie od maja do września wykorzystywały średnio ponad 95% mocy, najwięcej w tych miesiącach od 1998 roku, a amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA) wskazuje, że głównym powodem była napięta globalna podaż destylatów. Ich łączna produkcja była mimo to najwyższa dopiero od 2019 roku, bo od tamtej pory moce rafineryjne w USA skurczyły się o 4%. Dwa zamknięcia w 2025 roku, rafinerii LyondellBasell w Houston i rafinerii Phillips 66 w Los Angeles, odebrały około 400 000 baryłek dziennie, a rafineria Valero w Benicii w Kalifornii od tamtej pory zaprzestała rafinacji. Poza Stanami Zjednoczonymi trend jest ten sam. Goldman Sachs spodziewa się, że moce rafineryjne poza Chinami zmniejszą się w 2026 roku o około 300 000 baryłek dziennie.

Mocniejsze dociskanie rafinerii pod olej napędowy ma skutek uboczny. Kiedy rafinerie przesuną uzyski tak daleko, jak pozwalają instalacje, większa produkcja oleju napędowego z ropy oznacza przerób większej ilości ropy, więc skrajnie napięty rynek oleju napędowego zwiększa popyt na ropę i podbija jej cenę.

Stany Zjednoczone rzeczywiście wysyłały więcej. Są największym eksporterem oleju napędowego na świecie: w październiku wysyłały około 1,4 miliona baryłek dziennie. W ciągu ostatniego roku amerykańskie wybrzeże Zatoki Meksykańskiej dostarczało prawie połowę importu oleju napędowego do północno-zachodniej Europy, znacznie większą część niż rok wcześniej. Europa zaczęła się opierać przede wszystkim na jednym odległym dostawcy.

Nowe moce istnieją, ale przy tej dziurze są niewielkie. Morski eksport produktów rafinacji z Nigerii wzrósł ze średnio 46 000 baryłek dziennie w 2023 roku do 350 000 w drugim kwartale 2026 roku dzięki rafinerii Dangote, która może dziś przerabiać 700 000 baryłek ropy dziennie.

Blisko 200 dolarów za baryłkę i niewiele opłacalnych tras

Nawet olej napędowy, który istniał, nie zawsze docierał do odbiorców, którzy potrzebowali go najbardziej. Paliwo przepływa między regionami dzięki temu, co handlowcy nazywają arbitrażem: różnicy między tym, ile ładunek kosztuje po dostarczeniu, z frachtem, a tym, ile zapłaci kupujący w miejscu przeznaczenia. Kiedy arbitraż jest dodatni, handlowiec może kupić olej napędowy w Houston, przewieźć go do Rotterdamu i sprzedać z zyskiem. Kiedy staje się ujemny, taki handel przestaje się opłacać, choć rafineriom eksportującym olej napędowy z własnej produkcji wysyłka może się wciąż opłacać.

W październiku zamknął go fracht. Analiza Kplera nie pozostawia złudzeń: to fracht, a nie relacja cen oleju napędowego, zamknął amerykańską trasę do Europy. Stawki za ładunki z bliskim terminem z amerykańskiego wybrzeża Zatoki Meksykańskiej wzrosły z około 250 do ponad 400 punktów Worldscale, branżowego indeksu stawek frachtowych tankowców. W samym tygodniu do piątku 16 października stawki dla tankowców produktowych średniej wielkości wzrosły o prawie 30%, zamykając trasy z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej do północno-zachodniej Europy i na Morze Śródziemne. Dla ładunków przypływających do Rotterdamu w listopadzie każde miejsce pochodzenia na tablicy Kplera pokazywało stratę. Olej gazowy kosztował blisko 200 dolarów za baryłkę, a handlowiec kupujący olej napędowy na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, by sprzedać go w Rotterdamie po tej cenie, i tak by stracił.

Ten sam fracht ściskał rafinerie z drugiej strony. Zwykłą miarą zysku z rafinacji jest crack spread, różnica między ceną produktu rafinacji a ceną ropy. MAE stwierdziła, że crack spready na oleju napędowym dla europejskich rafinerii spadły z około 100 dolarów za baryłkę do blisko 60 na początku października. Olej napędowy nie stał się obfity. To szybujący fracht podniósł koszt dostarczonej ropy. Ekonomista energetyczny Philip Verleger szacuje marże rafinerii w północno-zachodniej Europie na 54 dolary za baryłkę na początku września i nawet minus 11 dolarów 5 października. W ujęciu MAE rekordowe koszty frachtu i ropy zdusiły marże rafineryjne w Europie i Azji, podczas gdy amerykańskie rafinerie, z dostępem do tańszej ropy, biły nowe rekordy.

Do 20 października marże spadły poniżej zera w najprostszych zakładach – rafineriach typu topping w Singapurze i typu hydroskimming w północno-zachodniej Europie, które przetwarzają niewiele albo wcale. Kpler ostrzegał, że jeśli ceny oleju napędowego spadną jeszcze bardziej, rafinerie mogą ograniczyć przerób, co zmniejszyłoby podaż nie tylko oleju napędowego, lecz także benzyny i paliwa lotniczego. Innymi słowy, niższa cena oleju napędowego mogłaby oznaczać mniej produkowanego oleju napędowego. Pod koniec października rafinerie, które wciąż zarabiały, pracowały dalej. Jak ujął to Kpler: „Rafinerie pracują dalej, bo zarabiają na crack spreadzie, a olej napędowy musi gdzieś trafić”.

Kto płaci przy dystrybutorze i w gospodarstwie

Ludzie rzeczywiście zużywali mniej oleju napędowego, choć spadek był mniejszy niż spadek podaży. MAE szacuje, że światowe dostawy oleju napędowego i gazowego spadły rok do roku o 1,1 miliona baryłek dziennie w drugim kwartale 2026 roku i o 750 000 baryłek dziennie w trzecim. Produkcja spadała szybciej: o 1,5 miliona baryłek dziennie w drugim kwartale i według szacunków o 1,7 miliona w trzecim. Olej napędowy i gazowy stanowią prawie 30% światowego popytu na ropę, a ponieważ zużycie oleju napędowego jest tak ściśle związane z aktywnością gospodarczą, MAE uznaje je za stosunkowo mało wrażliwe na cenę. Ciężarówki wciąż muszą dowozić towar, a plony wciąż trzeba zebrać.

Na amerykańskich stacjach olej napędowy kosztował w tygodniu od 23 lutego, ostatnim przed wojną, średnio 3,81 dolara za galon. 21 września osiągnął rekordowe 6,53 dolara, czyli mniej więcej o 70% więcej. 19 października wciąż kosztował 6,28 dolara.

Rolnicy odczuli to w środku żniw. Na wiecu w Grand Island w Nebrasce 5 października Trump podpisał rozporządzenie, które tymczasowo pozwalało używać na drogach barwionego na czerwono oleju napędowego, nieopodatkowanego paliwa stosowanego poza drogami publicznymi, i odraczało pobór federalnej akcyzy. Gubernator Nebraski Jim Pillen mówił, że wysokie ceny oleju napędowego „wpływają na wszystko, co robią – od prac polowych po transport płodów rolnych i zwierząt”. Patrick De Haan z GasBuddy, serwisu śledzącego ceny paliw, zwracał już wcześniej uwagę, że takie rozporządzenie może przynieść oszczędności kierowcom, ale nie rolnikom, którzy i tak używają czerwonego oleju napędowego. „Problemem nie są podatki, tylko podaż” – napisał. 19 października Trump ogłosił program pomocy paliwowej na żniwa wart 8 miliardów dolarów, wypłacany w formie jednorazowych świadczeń przez Farm Service Agency, agencję Departamentu Rolnictwa.

Amerykańskie zapasy były jednocześnie niskie i rosnące. W tygodniu do 16 października zapasy destylatów w USA wynosiły 104,3 miliona baryłek, 9% poniżej średniej pięcioletniej, po wzroście o 1,7 miliona baryłek w tym tygodniu. Według naszego zestawienia tygodniowych danych EIA, sięgających 1982 roku, w żadnym wcześniejszym roku poziom w tym tygodniu nie był niższy; poprzednie minimum, 106,2 miliona baryłek, przypadło na 2022 rok. To minimum sezonowe, a nie historyczne. Na Wschodnim Wybrzeżu zapasy spadły we wrześniu o 32% poniżej pięcioletniej średniej sezonowej. Gdzie indziej zapasy się odbudowywały. Do trzeciego tygodnia października zapasy oleju gazowego w niezależnych magazynach hubu Amsterdam–Rotterdam–Antwerpia (ARA) były średnio o 6% wyższe niż we wrześniu, a zapasy destylatów średnich w Singapurze o 10%.

W Europie problemem był koszt, a nie puste zbiorniki. 2 października Komisja Europejska stwierdziła, że dostawy oleju napędowego w UE pozostają stabilne „na razie”, ale ceny są nadal wysokie. 21 października Kpler ocenił, że w przypadku dostaw na listopad i grudzień Europa „nie jest w rozpaczliwym położeniu”, choć zależała od wąskiego grona dostawców krańcowych. Biedniejsi importerzy mieli mniejszy margines. Eksport oleju napędowego z Bliskiego Wschodu do Afryki spadł w sierpniu do najniższego poziomu od prawie dziewięciu lat, a jego miejsce zajęły ładunki z Azji. Kpler szacował, że pod koniec października Indonezja miała zapas oleju gazowego na około 17 dni naprzód, wobec 22 przed kryzysem w Cieśninie Ormuz, choć rząd zapewniał, że krajowe zapasy paliw przekraczają wymagane minimum, a lokalne niedobory przypisywał opóźnionym dostawom tankowców. MAE ostrzega, że ceny oleju napędowego z dostawą w Europie, Afryce i Ameryce Łacińskiej, największych rynkach importu oleju gazowego, mogą znowu wzrosnąć.

Zatrzymać, uwolnić, objąć licencją

Kpler szacuje, że świat wchodził w zimę, gdy popyt osiąga szczyt, z deficytem oleju napędowego rzędu 1 miliona baryłek dziennie. Rządy odpowiedziały na trzy sposoby: zatrzymywały własny olej napędowy, uwalniały zapasy i próbowały wznowić handel, który zamknęła polityka.

Rosyjski zakaz eksportu był największym przypadkiem zatrzymywania paliwa, ale nie jedynym. Chińskie rafinerie wstrzymały eksport paliw na październik, by chronić krajowe zapasy, choć według MAE obawy osłabły, gdy w połowie października Pekin znów zaczął wydawać licencje eksportowe. Na początku października Waszyngton zagroził zakazem eksportu amerykańskiego oleju napędowego, by skłonić Niemcy i Francję do uruchomienia zapasów awaryjnych. 2 października przywódcy G7 potwierdzili zobowiązanie, że nie będą ograniczać eksportu energii między sobą, i wezwali producentów do unikania zakazów.

Potem przyszło uwalnianie zapasów. 15 października członkowie MAE zgodzili się przyspieszyć pozostałe uwolnienia w ramach wspólnej akcji zapasowej rozpoczętej w marcu, w tym ponad 20 milionów baryłek oleju napędowego tak szybko, jak to możliwe. Kpler szacuje, że uwolnienie zapasów w Europie wraz z ewentualnym dodatkowym rosyjskim olejem napędowym mogłoby przejściowo zmniejszyć deficyt o połowę na mniej więcej 90 dni. To szacunek poglądowy: zakłada, że uwolnienia dojdą do skutku, a rosyjskie baryłki zwiększą światową podaż, zamiast zostać odebrane innym kupującym.

Trzecia droga prowadziła przez Rosję. 9 października amerykański Departament Skarbu wydał licencję generalną nr 135, która do 7 kwietnia 2027 roku zezwala na transakcje olejem napędowym rosyjskiego pochodzenia, w tym na import do Stanów Zjednoczonych. Tymczasowo uchyla ona określone amerykańskie sankcje na rosyjski olej napędowy; zakazy europejskie i brytyjskie pozostają w mocy. Trudno ją też pogodzić z ustawą z 2022 roku, która pozwala prezydentowi znieść zakaz importu rosyjskiej ropy dopiero po poświadczeniu przed Kongresem, że Rosja spełniła warunki dotyczące bezpieczeństwa regionalnego i suwerenności Ukrainy, a 15 października ponadpartyjna grupa 22 członków Izby Reprezentantów zwróciła się o cofnięcie licencji. Biały Dom twierdził, że zwiększy ona światową podaż i obniży ceny. Po przeliczeniu przez Kplera na baryłki transze ogłoszone przez Trumpa dają ponad 2,2 miliona od razu, 3,7 miliona w listopadzie i 7,5 miliona wkrótce potem, łącznie co najmniej 13,4 miliona baryłek, a kolejne 22,4 miliona są możliwe w zależności od stanu rosyjskich rafinerii. Przy deficycie rzędu 1 miliona baryłek dziennie 13,4 miliona baryłek pokrywa około 13 dni. Kpler ocenił amerykańską stronę bez ogródek: Stany Zjednoczone „z pewnością mają problem z ceną oleju napędowego”, ale „nie mają problemu z podażą”.

Najtwardsze targi dotyczyły samych rafinerii. 10 października Trump ostrzegł Wołodymyra Zełenskiego, że „lepiej, do cholery, niech przestanie” je atakować, a następnego dnia napisał: „Ze skutkiem natychmiastowym obowiązuje ENERGETYCZNE ZAWIESZENIE BRONI w wojnie między Rosją a Ukrainą. Obie strony się zgodziły”. Z Moskwy nie padło ani słowo. Zełenski ogłosił wtedy koniec rozejmu, który Moskwa odrzuciła, i w ciągu kilku godzin, wcześnie rano 15 października, Ukraina uderzyła w rafinerię w Riazaniu. 18 października przeprowadziła jeden z największych w tym roku ataków dronów, trafiając Petersburski Terminal Naftowy. Ukraina twierdziła, że Omsk, największa rafineria Rosji, w którą uderzyła 8 października, dostarczał paliwo rosyjskiej armii, a Rosja ani na chwilę nie przestała bombardować ukraińskich elektrowni i miast. Zełenski odrzucił winę za ceny paliw, mówiąc, że „wszyscy na świecie” wie, iż wojna na Bliskim Wschodzie ma większe znaczenie, i ostrzegł, że umowa w sprawie oleju napędowego ośmieli Moskwę do ataków i będzie kosztować życie kolejnych cywilów. 22 października prezydenckie postanowienie uznało amerykańską rafinację i logistykę paliwową za niezbędne dla obrony narodowej, a Departament Energii zapowiedział plany przeznaczenia do 150 milionów dolarów na zwiększenie produkcji w amerykańskich rafineriach, przy czym projekty mają dopiero zostać wybrane.

Czy niedobór sam minie?

Najmocniejszy argument przeciw panice brzmi tak: to niedobór wojenny i już słabnie. Rosyjskie załadunki w październiku były najwyższe od czerwca, a Moskwa twierdzi, że do końca roku eksport może wrócić do zwykłych 3–3,5 miliona ton miesięcznie. Zapasy w hubie ARA i w Singapurze były w październiku wyższe niż we wrześniu. Dangote dokłada podaży. Kpler prognozuje, że światowy popyt na olej gazowy i napędowy spadnie w 2026 roku o 500 000 baryłek dziennie, a MAE spodziewa się, że rynek oleju gazowego wróci do nadwyżki w pierwszym kwartale 2027 roku. W dłuższej perspektywie zmieniają się ciężarówki: co czwarta ciężarówka sprzedana w Chinach w 2025 roku była elektryczna.

Te prognozy wciąż każą najpierw przejść przez deficyt. MAE spodziewa się, że w ostatnim kwartale 2026 roku podaż oleju gazowego nie pokryje popytu. Twierdzi, że nadwyżka z początku 2027 roku nie zrównoważy deficytu narosłego w 2026 roku i że odbudowa utraconych zapasów przed drugą połową 2027 roku jest mało prawdopodobna. Ożywienie zależy od powrotu dostaw produktów z Bliskiego Wschodu. Jeśli do niego nie dojdzie, ostrzega agencja, „mogą być konieczne dalsze ograniczenia popytu i ciężkie koszty gospodarcze, jakie za sobą pociągną”. Spodziewa się, że cały rynek ropy pozostanie w deficycie do końca roku. Goldman Sachs prognozuje, że crack spready na oleju napędowym i paliwie lotniczym wyniosą w 2027 roku średnio ponad 40 dolarów za baryłkę, ponad dwa razy więcej niż zwykłe około 20 dolarów.

22 października tankowiec Agioi Fanendes pod banderą Malty załadował w Primorsku, rosyjskim porcie nad Bałtykiem, 40 000 ton oleju napędowego o ultraniskiej zawartości siarki. Był to pierwszy rosyjski olej napędowy załadowany dla Stanów Zjednoczonych w ramach umowy Putin–Trump, a tankowiec początkowo sygnalizował Nowy Jork, z przewidywanym przybyciem 7 listopada, cztery dni po amerykańskich wyborach połowy kadencji 3 listopada. Trump przedstawiał umowę jako część swoich starań o obniżenie cen oleju napędowego przed tymi wyborami. Do 23 października jako cel podróży tankowca widniało „for orders”, a jego właściciel mówił, że port rozładunku nie został jeszcze potwierdzony. Ładunek to około 300 000 baryłek. Po podzieleniu przez 1,4 miliona baryłek oleju napędowego, które Stany Zjednoczone eksportowały dziennie w październiku, daje to mniej więcej pięć godzin amerykańskiego eksportu.

Powiązane artykuły

• Czym naprawdę jest dziś OPEC: ekonomia kartelu, który powoli sam się rozmontowuje
• Jak francuskie protesty szkolne zderzyły się z buntem przeciw drożyźnie
• Jak firmy ubezpieczeniowe po cichu rządzą oceanami świata

Dalsza lektura

Jako partner Amazon Eikleaf zarabia na kwalifikujących się zakupach. Poniższe linki do książek są linkami partnerskimi: jeśli dokonasz zakupu za ich pośrednictwem, możemy otrzymać niewielką prowizję, bez dodatkowych kosztów dla Ciebie.

• Petroleum Refining in Nontechnical Language — William L. Leffler (1985). Przewodnik prostym językiem po tym, jak rafinerie rozdzielają ropę na olej napędowy i inne produkty i dlaczego uzyski się różnią.
• Świat na sprzedaż: kulisy dziennikarskiego śledztwa w sprawie handlu zasobami Ziemi — Javier Blas, Jack Farchy (2023). Jak handlowcy surowcowi przemieszczają ropę i produkty naftowe po całym świecie.
• Nowa mapa: jak energetyka zmienia geopolitykę — Daniel Yergin (2023). Szeroki przewodnik po dzisiejszej geopolityce ropy, od Rosji po Bliski Wschód.

Polecane filmy

Zastrzeżenie dotyczące generatywnej AI

Niektóre treści na tej stronie zostały wygenerowane i/lub zredagowane z pomocą generatywnej sztucznej inteligencji.

Media

Nocny widok z lotu ptaka na Moskiewską Rafinerię Ropy Naftowej – Wikimedia Commons (Fot.: Artem Svetlov, CC BY 2.0)

Instalacja hydrokrakingu, rafineria Slovnaft – Wikimedia Commons (Fot.: Mikulova, CC BY-SA 3.0)

Produktowiec Essex Star, port w Rotterdamie – Wikimedia Commons

Najważniejsze źródła i bibliografia

International Energy Agency. „Oil Market Report – October 2026.” 14 October 2026. https://www.iea.org/reports/oil-market-report-october-2026

International Energy Agency. „Oil Market Report – September 2026.” 11 September 2026. https://www.iea.org/reports/oil-market-report-september-2026

International Energy Agency. „Oil Market Report glossary.” Accessed 24 October 2026. https://www.iea.org/articles/oil-market-report-glossary

International Energy Agency. „IEA Governing Board statement on energy markets and security.” 15 October 2026. https://www.iea.org/news/iea-governing-board-statement-on-energy-markets-and-security

International Energy Agency. „Global EV Outlook 2026: Trends in other EV modes.” 2026. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/trends-in-other-ev-modes

U.S. Energy Information Administration. „U.S. refineries have been running at very high rates in 2026.” Today in Energy, 22 October 2026. https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=68344

U.S. Energy Information Administration. „U.S. refining capacity decreased during 2025.” Today in Energy, 29 June 2026. https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=67807

U.S. Energy Information Administration. „Dangote refinery drives increase in petroleum shipments from Nigeria.” Today in Energy, 24 August 2026. https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=68004

U.S. Energy Information Administration. „Refining crude oil: the refining process.” Accessed 24 October 2026. https://www.eia.gov/energyexplained/oil-and-petroleum-products/refining-crude-oil-the-refining-process.php

U.S. Energy Information Administration. „How many gallons of gasoline and diesel fuel are made from one barrel of oil?” Accessed 24 October 2026. https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=327&t=9

U.S. Energy Information Administration. „Use of diesel.” Accessed 24 October 2026. https://www.eia.gov/energyexplained/diesel-fuel/use-of-diesel.php

U.S. Energy Information Administration. „Short-Term Energy Outlook, October 2026.” 6 October 2026. https://www.eia.gov/outlooks/steo/archives/oct26.pdf

U.S. Energy Information Administration. „Weekly U.S. Ending Stocks of Distillate Fuel Oil.” Released 21 October 2026. https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=WDISTUS1&f=W

U.S. Energy Information Administration. „Weekly U.S. No 2 Diesel Retail Prices.” Released 20 October 2026. https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=EMD_EPD2D_PTE_NUS_DPG&f=W

Exarheas, Andreas. „USA Crude Oil Stocks Drop 3MM Barrels WoW.” Rigzone, 22 October 2026. https://www.rigzone.com/news/usa_crude_oil_stocks_drop_3mm_barrels_wow-22-oct-2026-184911-article/

Ritolia, Sumit. „Refiners flip the barrel as distillate markets tighten.” Kpler, 3 April 2026. https://www.kpler.com/blog/refiners-flip-the-barrel-as-distillate-markets-tighten

Sweeney, Jonah. „US reopening quickly fades as freight climbs.” Kpler, 19 October 2026. https://www.kpler.com/blog/us-reopening-quickly-fades-as-freight-climbs

Brouhard, Michelle. „Russia to the rescue? Not with these freight rates.” Kpler, 20 October 2026. https://www.kpler.com/blog/russia-to-the-rescue-not-with-these-freight-rates

Jones-Lux, Phil. „Diesel arbitrage: why freight has shut the Europe import window.” Kpler, 21 October 2026. https://www.kpler.com/blog/diesel-arbitrage-why-freight-has-shut-the-europe-import-window

Kpler. „Kpler Media Briefing, 23 October 2026.” 23 October 2026. https://marketing.kpler.com/hubfs/Media%20Briefings%20pdfs/Kpler%20media%20briefing%2023%20Oct%202026.pdf

Patel, Raj. „Hydrocracking Design Fundamentals.” Topsoe, 2004. https://www.topsoe.com/hubfs/Science%20Library/HC/Article_Hydrocracking_2004_Hydrocracking%20Design%20Fundamentals.pdf

Verleger, Philip K. „The Hidden Pressures Prolonging the Diesel Crisis.” Energy Intelligence, 23 October 2026. https://www.energyintel.com/000001a1-6799-d7e9-adaf-67994c780000

Tan, Matthew. „Goldman: Diesel prices set to stay high through 2027 as refineries struggle to meet demand.” CNBC, 6 October 2026. https://www.cnbc.com/2026/10/06/diesel-oil-refinery-price-capacity-demand.html

El Wardany, Salma, and Nicholas Lua. „Drone strike forces shutdown of Aramco’s 550,000-bpd Ras Tanura refinery.” Bloomberg, via World Oil, 2 March 2026. https://worldoil.com/news/2026/3/2/drone-strike-forces-shutdown-of-aramco-s-550-000-bpd-ras-tanura-refinery/

Reuters, via Hydrocarbon Processing. „Asia’s diesel exports to Africa jump in August, replace Mideast supply.” 31 August 2026. https://hydrocarbonprocessing.com/news/2026/08/asias-diesel-exports-to-africa-jump-in-august-replace-mideast-supply/

Geiger, Julianne. „Drone Strikes Cripple Half of Russia’s Top Diesel Refineries.” Oilprice.com, 15 September 2026. https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Drone-Strikes-Cripple-Half-of-Russias-Top-Diesel-Refineries.amp.html

Ship & Bunker. „US Lifts Sanctions on Russian Diesel for Six Months After Trump-Putin Call.” 9 October 2026. https://shipandbunker.com/news/world/445068-us-lifts-sanctions-on-russian-diesel-for-six-months-after-trump-putin-call

Interfax. „Russia extends diesel export ban for producers to Oct 31.” 30 September 2026. https://interfax.com/newsroom/top-stories/119335/

Interfax. „Russia’s Finance Ministry expects damper for diesel imports to cease functioning following partial ban on diesel exports – deputy finance minister.” 20 October 2026. https://interfax.com/newsroom/top-stories/119602/

Reuters, via Euronext. „Exclusive-First Russian diesel from Putin-Trump deal heading for US, data shows.” 23 October 2026. https://live.euronext.com/en/financial-news/exclusive-russian-diesel-heads-us-after-putin-trump-deal-data-shows

U.S. Department of the Treasury, Office of Foreign Assets Control. „General License No. 135.” 9 October 2026. https://ofac.treasury.gov/media/937216/download?inline=

Clyde & Co. „Sanctions Alert: OFAC Authorizes US Imports of Russian Diesel, But Beware of Limitations.” 13 October 2026. https://www.clydeco.com/en/insights/2026/10/ofac-authorizes-us-imports-of-russian-diesel

Newsweek. „Bipartisan Lawmakers Demand Trump Revoke Russia Diesel Deal, Citing Lindsey Graham.” 15 October 2026. https://www.newsweek.com/trump-russia-diesel-deal-lindsey-graham-sanctions-law-12574804

Reuters, via ARY News. „Europe agrees to release diesel stocks, Trump says.” 2 October 2026. https://arynews.tv/europe-agrees-to-release-diesel-stocks-trump-says

Reuters, via ARY News. „Trump announces Ukraine energy ceasefire with Russia, surprising Zelenskiy.” 12 October 2026. https://arynews.tv/trump-announces-ukraine-energy-ceasefire-with-russia-surprising-zelenskiy

Associated Press, via Bay News 9. „Ukraine resumes attacks on Russian oil refineries, officials say, after brief truce.” 15 October 2026. https://baynews9.com/fl/tampa/ap-top-news/2026/10/15/ukraine-resumes-attacks-on-russian-oil-refineries-officials-say-after-brief-truce

Reuters, via The Korea Times. „Ukraine says it hit Russia’s largest oil refinery.” 9 October 2026. https://koreatimes.co.kr/world/20261009/ukraine-says-it-hit-russias-largest-oil-refinery

Lister, Tim, and Daria Tarasova-Markina. „Trump slams Zelensky after Ukraine defies US president with major attack on Russia.” CNN, 18 October 2026. https://www.cnn.com/2026/10/18/europe/ukraine-russia-drone-attack-trump-intl

G7 Leaders. „G7 Leaders’ statement on global energy security and market stability.” 2 October 2026. https://www.pm.gc.ca/en/news/statements/2026/10/02/g7-leaders-statement-global-energy-security-and-market-stability

The White House. „Presidential Determination Pursuant to Section 303 of the Defense Production Act of 1950, as Amended, on Domestic Petroleum Production, Refining, and Logistics Capacity.” 22 October 2026. https://www.whitehouse.gov/presidential-actions/2026/10/presidential-determination-pursuant-to-section-303-of-the-defense-production-act-of-1950-as-amended-on-domestic-petroleum-production-refining-and-logistics-capacity-c139/

European Commission, Directorate-General for Energy. „Energy Union Task Force meets to ensure coordination on diesel supplies and prices in Europe.” 2 October 2026. https://energy.ec.europa.eu/news/energy-union-task-force-meets-ensure-coordination-diesel-supplies-and-prices-europe-2026-10-02_en

KOLN 10/11 NOW, via WOWT. „President Trump signs executive order at Grand Island rally to address rising diesel prices.” 5 October 2026. https://www.wowt.com/2026/10/06/president-trump-signs-executive-order-grand-island-rally-address-rising-diesel-prices/

Associated Press, via WOWT. „Trump signs order extending tax-free use of red-dyed diesel, saying it will save farmers 'millions’.” 6 October 2026. https://www.wowt.com/2026/10/06/trump-signs-order-extending-tax-free-use-red-dyed-diesel-saying-it-will-save-farmers-millions/

Richardson, Mark. „Trump says USDA to launch $8 billion harvest fuel relief program to help farmers offset diesel costs.” FOX 9, 20 October 2026. https://www.fox9.com/news/diesel-fuel-relief-us-farmers

ENGINE. „ARA fuel oil stocks rise 7% in October so far.” 23 October 2026. https://www.engine.online/news/ara-fuel-oil-stocks-rise-7-pc-in-october-so-far-831c

ENGINE. „Singapore fuel oil inventories fall 6% despite higher net imports.” 23 October 2026. https://www.engine.online/news/singapore-fuel-oil-inventories-fall-6-pc-despite-higher-net-imports-831e

Georgiou, Georgios. „First Russian diesel shipment to US in the making following sanctions waiver.” Riviera, 23 October 2026. https://www.rivieramm.com/news-content-hub/first-russian-diesel-shipment-to-us-in-the-making-following-sanctions-waiver-90357

Matsuyama, K., and A. Longley. „Oil Surges 4% After Deadly Saudi Attacks.” Bloomberg, via Rigzone, 22 October 2026. https://rigzone.com/news/wire/oil_surges_4_after_deadly_saudi_attacks-22-oct-2026-184912-article

U.S. Department of Energy. „Energy Department to Use Defense Production Act Funding to Restart American Refinery and Expand Refining Capacity.” 22 October 2026. https://www.energy.gov/articles/energy-department-use-defense-production-act-funding-restart-american-refinery-and-expand

ANTARA. „Government assures national fuel reserves remain secure: Bahlil.” 23 October 2026. https://en.antaranews.com/amp/news/437519/government-assures-national-fuel-reserves-remain-secure-bahlil