世界はホルムズ発の石油ショックをいかに吸収したか

これは機械翻訳された記事です。原文は英語です。

最終更新日：2026年10月25日 · 読了時間18分

2026年10月下旬、クウェートの国営石油会社の最高経営責任者シェイク・ナワフ・アル・サバーハは、自国の原油輸出量がイランとの戦争が始まる前の水準に戻ったと語った。彼の悩みは別のところにあった。クウェートには、ジェット燃料と軽油を運ぶタンカーがもっと必要だったのである。その発言が報じられた10月22日、サウジアラビアで死者を出す攻撃が起きたのを受けて、ブレント原油は4%上昇し、1バレル113ドル近くで引けた。イエメンのフーシ派はその前の2日間に、サウジアラビアのヤンブー港を攻撃したと主張していた。イラン国営テレビは、ホルムズ海峡で夜のうちに7隻の石油タンカーが炎上するか機雷で損傷し、そのうち4隻は石油の積み替え中だったと伝えた。イラン側の主張を独自に確認できた者はいなかった。

原油は戻ってきた。それでも石油価格は上がり続けていた。原油輸出は精製燃料の供給より早く回復し、その穴を埋めるために取り崩された備蓄は、まだ補充されていなかった。

ほぼすべての船に閉ざされた海峡

ホルムズはペルシャ湾の入り口にある狭い海の門であり、サウジアラビア、イラク、クウェート、アラブ首長国連邦、カタール、バーレーン、イランの石油にとっての出口である。2024年には日量約2000万バレルがここを通過した。世界の石油消費量のおよそ5分の1に相当する量である。世界の液化天然ガス（LNG）取引の5分の1も同じ道をたどり、その大半はカタール産だった。原油の84%、LNGの83%はアジア向けだった。

2026年2月28日、米国とイスラエルはイランへの共同攻撃を開始した。3月に海峡を通過した湾岸諸国の輸出は平均日量230万バレルと、戦前の10分の1にまで落ち込み、通過できた分の70%超をイランが占めた。その月、イランの輸出は戦前の水準を保ち、ほかの湾岸産油国はいずれも極端な落ち込みに見舞われた。海峡は、それを閉ざしている当の国を除いて、ほぼすべての国に対して閉じていたのである。

10月下旬の時点で、混乱は8カ月近く続いていた。本来ならホルムズを通過していたはずの何十億バレルもの石油が通らなかった。それでも世界の石油は尽きなかった。

穴の大きさを測る

封鎖によって失われたものを測る方法は二つあり、それぞれが別の問いに答える。一つ目は輸出を数える方法である。8月の時点でも、海峡を通る流れは戦前より日量1310万バレル少なかった。先進国のエネルギー監視機関である国際エネルギー機関（IEA）は、同月末までにこの水路を経由する輸出の累積損失が28億バレル近くに達したと見積もった。

二つ目は生産を数える方法である。船で運び出せない石油は貯蔵するしかなく、湾岸の貯蔵施設はたちまち満杯になった。積み込みに応じられる、あるいは応じる気のある船はわずかで、国内のタンクも埋まっていくなか、湾岸の産油国は油井を閉鎖し、3月には生産を少なくとも日量1000万バレル削減した。原油の生産停止は5月に日量1090万バレルでピークに達した。タンカーの動きを追跡するデータ会社ケプラーは10月までに、戦争開始以来、中東の原油とコンデンセートの生産損失が20億バレルを超え、10月6日の時点でも2月と比べて日量約500万バレルが停止したままで、その多くがイラン分だと推計した。10月下旬には、ケプラーは原油生産の不足分を日量約270万バレルとしていた。

この穴に対して、IEAの分析はそれを埋めた五つの要素を挙げている。それぞれ異なる期間で、わずかに異なる起点から測られているため、足し合わせてきれいな合計になるというより、どこからの助けが大きかったかの順位を示すものである。

一つ目は、最初の一発が放たれる前から存在していたクッションだった。石油市場は日量100万バレルを超える供給過剰の状態で戦争を迎えた。2025年には供給が需要を平均で日量140万バレル上回り、下半期には200万バレルを超えて上回っていた。余剰分は貯蔵に回り、とりわけ中国に蓄えられた。2026年1月、世界の観測ベースの石油在庫は82億1000万バレルと、2021年2月以来の高水準にあった。

二つ目は迂回路だった。サウジアラビアは原油を半島の反対側、紅海に面したヤンブーまでパイプラインで送ることができ、UAEは海峡の外側、オマーン湾に面したフジャイラまで送ることができる。この二つの港からの輸出は、2月の日量410万バレルから6月には780万バレルに増えたが、紅海でのフーシ派の攻撃を受けて8月には550万バレルに減った。戦争開始から8月までに、迂回ルートは失われたホルムズ経由の輸出のうち5億バレル超を埋め合わせた。

迂回パイプラインが運べる量

サウジアラビアの東西パイプラインは1980年代初めに建設され、湾岸に近いアブカイクの処理拠点からヤンブーまで、全長約1200キロメートルにわたってすべてサウジ領内を走る。定格能力は日量500万バレルだが、2019年にアラムコは天然ガス液のラインの一部を原油輸送用に転換し、一時的に700万バレルまで引き上げた。2026年5月、アラムコはこのパイプラインがその上限に達したと発表した。そのうち日量約200万バレルは王国西岸の製油所に供給されるため、輸出に回せるのは約500万バレルである。UAEのフジャイラ向けパイプラインは最大で日量180万バレルを運ぶ。2025年6月、米エネルギー情報局は、二つのシステムで緊急時にホルムズ迂回に振り向けられる未使用能力は日量約260万バレルにすぎないと推計していた。地理が第二の制約を加える。ヤンブーからアジアへの直行ルートは南下してバブ・エル・マンデブ海峡を通るが、そこでは2024年にすでにフーシ派の攻撃が石油の流れを乱していた。代わりに北上してスエズを経由すると、航海は3倍近くに延びることがある。UAEの新たな迂回能力が加わるのは2027年の見込みである。

三つ目は、湾岸以外のすべての産油国だった。8月末までに、湾岸以外の産油国は戦争開始以来、累計4億2000万バレルを上乗せした。2月から8月にかけて大きな増産を見せたのは米国、ブラジル、カザフスタンで、それぞれ日量44万〜52万バレルを積み増した。

四つ目は需要の減少だった。3月から8月にかけて、世界の石油需要は平均で2月より日量580万バレル少なく、累計の減少は10億バレルを超えた。IEAはこの需要側の反応を、供給側の調整と「同等に重要」だとしている。IEAの集計では、需要の減少が単独では最大の埋め合わせだった。

五つ目は在庫で、残った不足分はすべてこれで賄われた。IEAは9月の評価で、第2四半期に日量220万バレル、第3四半期に170万バレルの不足を見積もった。この不足は、迂回路、新たな供給、需要の減少が役目を果たしたあとに残った穴であり、タンクを取り崩すことで埋められた。8月までに、観測ベースの在庫は開戦時より5億700万バレル減った。そのうち3億バレル超は緊急備蓄によるもので、IEA加盟国が3月11日に合意した協調行動のもとで放出された。IEAの歴史上6回目で、群を抜いて最大の協調放出である。

選別の多くを担ったのは価格だった。3月の石油価格の上昇幅は、月間として記録上最大だった。4月半ばには、現物受け渡しの北海原油が1バレル130ドル前後で取引された。戦前より約60ドル高い水準である。湾岸に閉じ込められた積み荷の代わりを求めて精製業者が奔走するなか、こうしたスポット価格は先物を上回った。4月からは、緊急備蓄の放出、迂回路のフル稼働、他の産油国の増産、湾岸の一部の流れの回復、需要の軟化を受けて、価格はしばらく落ち着いた。

使う量が減ったのか、買う量が減ったのか

「需要の減少」と聞くと、何百万もの人々が車に乗る回数を減らし、料理をする回数を減らす光景が思い浮かぶ。そして一部はまさにその通りだった。ただし単独で最大の部分は中国からのもので、中国の需要は利用者に届けられた燃料の実数ではなく推計値である。IEAは中国の見かけの需要を、製油所の生産量と燃料の純輸入量から、調整を加えて算出している。

この尺度で見ると、需要の落ち込みが最も大きかった国は中国だった。石油輸入、製油所の稼働、燃料の出荷はいずれも戦前の水準を大きく下回り、8月までの6カ月間、見かけの需要は2月を日量170万バレル下回った。IEAの集計では、世界の需要減少の30%近くを中国が占めた。

中国はまた、価格が急騰するなかで原油の購入を大幅に減らした。海上輸送による原油輸入は2月の日量1150万バレルから6月には600万バレルに減り、アジアのほかの原油輸入国にかかる圧力をかなり和らげた。

中国は備蓄も取り崩した。IEAはこれを需要の減少ではなく在庫の項目に入れ、三つ目の別個の量として数えている。中国は2025年に原油在庫を平均で日量110万バレル積み増し、12月には14億バレル近くに達したうえ、戦争前の2026年初めにも積み増しを続けていたと推計されている。8月までに先進国クラブであるOECD以外の地域で減少した原油在庫1億500万バレルのうち、65%は中国の地上タンクから出たものだった。9月には、中国の陸上在庫はケプラーの記録上最速のペースで減少した。こうした取り崩しは主に精製業者やトレーダーが保有する商業在庫からのもので、国家戦略備蓄はほぼ手つかずのままだった。

最初の9カ月を通して見ると、春以降の取り崩しは、それ以前に積み増した分を使い切ってはいなかった。1月から9月まで、中国の原油輸入と国内生産の合計は、製油所の処理量をなお日量24万バレル上回っていた。

中国以外について、IEAは需要減少の原因を、中東での制限、アジアでの配給制と節約令、その他の地域での品不足と高値に求めており、購入を先送りした買い手もいた。需要の減少は三つの形をとった。

一つ目は行政によるものだった。中東では、戦争によって石油化学の操業と航空に制限が課された。アジアでは、各国政府が国民に消費を減らすよう命じた。パキスタンでは3月9日、首相がオフィスの週4日勤務を発表し、すべての学校を2週間休校とした。シンド州は公用車の燃料を半減させた。フィリピンとスリランカは週4日勤務や臨時の祝日を導入し、バングラデシュは大学の休暇を前倒しした。

二つ目は物理的な不足だった。燃料によっては、とにかく物がなかった。インドは調理に使われるボンベ入りのガスである液化石油ガス（LPG）を、とりわけ商業用と産業用について配給制とし、代替の調理用燃料の使用を認めた。ナフサ、LPG、エタンを原料とするアジアの石油化学プラントは、伝えられるところでは能力の10%〜30%に相当する分だけ稼働を落とした。世界全体では第2四半期に、この三つの原料の出荷が前年同期比で日量180万バレル減り、軽油や暖房油を含む燃料群であるガスオイルは110万バレル減った。その四半期の世界の石油需要は前年比で日量約500万バレル減少し、新型コロナのパンデミック以来初めての四半期ベースの減少となった。

三つ目は先送りだった。OECD諸国では、7月までの5カ月間に、輸送以外の用途向けで、その多くを暖房油が占めるガスオイルの出荷が前年比で8%減った。家庭や企業がタンクの補充を先延ばしにしたためである。先送りしにくい軽油の出荷は、価格を和らげる政府の施策に支えられ、2%減にとどまった。夏のあいだに買われなかった暖房油は、冬が来る前にやはり買わなければならない。

つまり、IEAの集計で最大の埋め合わせとなったものは、家に帰されたパキスタンの生徒たちや、ガスを配給制にされたインドの事業者にとっては現実だったが、その30%近くは中国の見かけの需要の減少だった。2026年通年について、IEAは世界の石油需要が日量260万バレル減少すると見込んでいる。

海峡をこじ開ける

原油は和平合意なしに戻ってきた。許可、封鎖、抜け道を寄せ集めた、間に合わせの仕組みを通じてである。

イランは当初から通航を管理していた。3月下旬には船舶の審査を行っていた。承認された船には革命防衛隊が通航コードと航路を割り当て、イランの船がララク島周辺のイラン領海を通って護送した。イランが「友好的」と呼ぶ国々との協議を経て、マレーシア、中国、エジプト、韓国、インドの船が通航を許されたと伝えられた。イランのある議員は、一部の船が通航料として200万ドルを課されたと語り、ロイズ・リストは少なくとも2隻が人民元で支払ったと報じた。

米国は独自の封鎖を加えた。4月半ばから米海軍はイランの港を封鎖した。これは海峡ではなくイランの輸出を狙った別個の措置である。両政府が6月17日に覚書に署名し、交渉のための60日間の猶予期間が設けられると、封鎖は解除された。その期間に原油の流れは3倍近くに増えたが、ケプラーの言葉を借りれば「覚書は石油を動かした。だが海峡を元に戻したわけではない」。米国は7月14日に封鎖を再開した。7月半ばから8月下旬まで、海峡を通過した船は1日約5隻で、戦前の1日約100隻より95%近く少なかった。10月、国際海事機関（IMO）の事務局長ははっきりとこう述べた。「二重の封鎖が敷かれている」。

それでも通航は回復した。合意によってではなく、慣行によってである。危険を冒す覚悟のあるタンカー運航会社は、米軍が守るオマーン沿岸寄りの航路を使い、位置情報を発信するトランスポンダーと携帯電話の電源を切って、夜間に海峡を抜けて石油を運び始めた。海峡の外、オマーン湾で、彼らはアジアへ運ぶために待機していた別のタンカーに石油を積み替えた。9月には、サウジアラビアがオマーン沿岸でのこうした洋上積み替えをますます利用するようになった。10月1日までにケプラーは、海峡は合意ではなく護衛、夜間通航、積み替えを通じて「運用面でこじ開けられつつある」と判断した。

最初の船団を待ち受けた機雷

湾岸でタンカーを護衛する試みは、以前にも行われたことがある。イラン・イラク戦争では、1984年にイラクが船舶への攻撃を拡大し、その年だけで71隻の商船が攻撃された。戦争の最初の3年間は48隻だった。攻撃によってイランの石油輸出は半減し、湾岸の海運は4分の1減り、ロンドンのロイズにタンカーの保険料率を引き上げさせたが、それでも船は航行を続けた。1987年3月7日、レーガン政権はクウェートのタンカー11隻に米国旗を掲げさせ、米軍艦で護衛することに同意した。イランの革命防衛隊は船団を予期し、航路に機雷を敷設した。7月24日、その最初の船団で、船籍を変更したタンカー「ブリッジトン」がファルシ島付近でイランのM-08触発機雷に触れた。爆発で船体には50平方メートルの穴が開いた。船は沈まず、乗組員に死者は出なかった。

量はあとからついてきた。9月、生産の回復と在庫の取り崩しによって、湾岸の原油輸出は日量440万バレル跳ね上がって1390万バレルとなり、戦前の4分の3を超えた。海峡を通る石油の流れは全体で日量1090万バレルに増えた。9月初めのドローン攻撃で停止していた東西パイプラインが修理され、9月22日までに一部再稼働したことで、迂回ルート経由の輸出は日量560万バレルに達した。10月初めには、ケプラーは中東の原油輸出が一時的に戦前の水準に戻ったと見ていた。生産のうち日量約500万バレルがなお停止したままだったにもかかわらずである。10月下旬には、イランを除く中東産油国の原油供給は日量1680万バレルと、2025年の平均を上回っていた。一方、米国の封鎖区域の外で洋上にあるイラン産石油はゼロになっていた。

買い手も一緒に戻ってきた。9月、インドの中東からの原油輸入は日量約300万バレルに達し、戦前の水準に戻った。中国企業は9月から11月に積み込む分として少なくとも8000万バレルのサウジ産原油を購入したと推計され、中国の中東からの輸入は、9月の日量350万バレルに対し、10月には500万バレルを超える勢いだった。10月5日〜11日の週には、イランと関係のない船が少なくとも104隻海峡を通過した。前週より17%少なかったが、8月の週平均より31%多かった。

こうした数字はどれも、何を数えるかによって変わる。ケプラーが「総クリアランス」と呼ぶ最も広いホルムズの指標は、確認された海峡通過に、オマーン湾で船から船へ受け渡された石油のうち積み込み港をまだ追跡できていない分を加えたものであり、直近の日次の数値は暫定的な下限で、確認が届くにつれて通常は上方修正される。ロイズ・リスト・インテリジェンスはイランと関係のない船だけを数える。トランスポンダーを切った船は、記録に現れるとしても遅れて現れる。9月初め、米当局者は約1800万バレルを積んだ40隻が1日で米国の護衛のもと通過したと述べたが、その日にケプラーが数えたのは11隻だった。10月22日、トランプ大統領は、海峡を通る石油は戦前より多いと書いた。直近の丸1カ月である9月についてのIEAの集計は、戦前の約2000万バレルに対して日量1090万バレルだった。ケプラーの暫定的な総クリアランス推計は、10月18日の日量2850万バレルから、翌日には430万バレルへと大きく振れた。

取り残されたバレル

原油の輸出は精製燃料より早く回復した。9月、湾岸が出荷した石油製品は、戦前の日量470万バレルに対して190万バレル、LPGは150万バレルに対して67万バレルだった。ケプラーは、この地域からの軽油やジェット燃料などのクリーン製品の流れを、戦前のおよそ半分としていた。これが10月にクウェートの石油トップが語っていた隔たりである。原油の輸出は戦前の水準に戻ったが、ジェット燃料と軽油のためのタンカーが足りない。

その隔たりの代償を示すのが軽油である。9月半ば、シンガポールでは卸売の軽油が1バレル200ドルを超え、欧州と米国では220ドル前後と史上最高値に達した。第3四半期、世界で利用できる軽油・ガスオイルは前年より日量170万バレル少なかった。IEAが2026年に見込む石油需要の減少の4分の1は軽油によるもので、IEAは、取り崩されたガスオイル在庫の積み増しは、通常の季節変動を除けば2027年下半期まではほとんど進まないと見ている。

LPGは、不足がどのように台所にまで届くかを示している。インドは湾岸のLPG輸出の45%超を引き受けている。2025年にインドが使ったLPGの約3分の2は湾岸産で、インドのLPGの90%近くは家庭の調理と暖房に使われる。インドにはまとまったLPGの貯蔵施設がないため、積み荷が1つ失われると消費にすぐ響く。3月、インドのLPGとエタンを合わせた需要は前年より12.5%少なかった。6月からは、タンカーが積み荷を湾外へ運び出して洋上で積み替えるシャトル輸送によって、湾岸のLPG輸出は回復した。ところが10月の攻撃で、このシャトル輸送は9月の日量43万2000バレルから、10月前半には日量17万7000バレルのペースにまで落ち込んだ。ちょうどアジアで季節的な需要が高まる時期だった。

緊急備蓄が調理用ガスにもたらした効果は、原油に対するほど大きくなかった。3月の緊急備蓄放出は大部分が原油で、欧州の拠出分が主に精製品だった。原油そのものも、互いに置き換えがきくわけではなかった。春の時点で迂回パイプラインは軽質油に限られており、より重質のサウジ、UAE、イラク、クウェート産原油は事実上湾内に閉じ込められた。

最も深刻だったのはガスである。カタールのラスラファンにあるLNGプラントは3月に攻撃を受け、カタールエナジーの最高経営責任者サアド・シェリーダ・アル・カアビは当時、同国の輸出能力の17%が3〜5年にわたって失われると見積もった。カタールのエネルギー相も兼ねるアル・カアビは9月までに、修復には約3年かかるとし、「ホルムズ海峡を通じて輸出できない」ためカタールの輸出は「ごくわずか」だと述べた。カタールエナジーは3月以来、毎月不可抗力を宣言している。9月のカタールのLNG輸出は160万トンと戦争開始以来の最高を記録したが、それでも戦前平均の4分の1に満たなかった。10月半ばの時点で、同月はわずか60万トンのペースだった。10月22日、カタールエナジーは米国産LNGを購入する長期契約に署名した。アナリストのアレックス・マントンは、これをカタールがホルムズで航行の自由が二度と戻らないリスクがあると見ている兆しだと読んだ。

誰が、何で支払ったのか

消費者は、価格を通じて、配給を通じて、そして自国政府の予算を通じて支払った。パキスタンは当初、農家と運輸業に的を絞った補助金を出したが、危機が長引くにつれて縮小せざるを得なくなった。国際通貨基金（IMF）は、2026年の世界のインフレ率を4.7%と見込んでいる。

産油国のなかには、失われた収入で支払った国もある。4月の時点で、石油輸出収入の喪失によって最も大きな打撃を受けた主要産油国はイラクであり、長期の封鎖を乗り切るための財政的な余力はきわめて乏しかった。10月、IMFは、カタール経済が2026年に15.6%縮小すると予測した。戦前の見通しは6.1%の成長だった。中東・中央アジア全体も縮小すると予測した。

一方で、より多く、あるいはより高く売った国もあった。ホルムズの混乱で世界的な需要が高まったことから、米国の石油輸出は4月に過去最高の日量1360万バレルに達した。ロシアの石油輸出収入は3月にほぼ倍増し、97億ドルから190億ドルになった。サウジアラムコの第1四半期純利益は25%増の325億ドルに跳ね上がった。

量が回復したあとも残るコストが一つある。9月には保険料の上昇に伴ってタンカー運賃が過去最高を記録し、製油所まで原油を届けるコストを押し上げた。ケプラーの言葉を借りれば、買い手は中東の原油を再び手に入れられても、「紛争前の着地コストは取り戻せない」。

乗組員は別の種類のコストを背負っている。10月21日に報じられたIMOの集計によれば、10月半ばまでに戦争開始以来24人の船員が死亡し、約6000人が足止めされたままだった。10月14日には、シンガポール船籍のコンテナ船「GFSプライド」が飛翔体に被弾したのち海峡付近で沈没した。乗組員21人は避難した。9月23日に攻撃を受けたばら積み船「ケープ・ダオ」は、数週間後に海峡付近で沈んだ。攻撃では乗組員1人が死亡していた。

薄くなったクッション

2008年、ケイトリン・タルマッジは海峡に対するイランの脅威を評価し、イランが自らの軍事能力をうまく連携させることができれば、海峡の通航を「1カ月以上」にわたって止めるか妨げることができると判断した。2026年の混乱は8カ月近く続いている。それでも10月には湾岸の原油輸出が戦前の水準に届き、IMFはなお、世界経済が2025年の3.5%に対して2026年に3.1%成長すると見込んでいる。

この成長率は、封鎖の代償を測るものではない。それはホルムズが2027年3月から徐々に再開し、同年10月までに戦前の状態が回復すること、そして2026年の石油価格が平均1バレル96ドルになることを前提としている。世界は緩衝材を取り崩すことで衝撃を吸収し、10月にはその緩衝材がずっと薄くなっていた。9月末の時点で、世界の観測ベースの在庫は戦前より5億900万バレル少なく、陸上の在庫は少なくとも2016年以来の最低水準に近かった。10月半ばまでにIEA加盟国は約3億3000万バレルの緊急備蓄を放出しており、残る約1億バレルの放出を完了することで合意した。この分はG7が10月2日に、軽油を前倒しにして4カ月かけて放出すると約束していたものである。10月、IEAは石油需給の不足が年末まで続くと予想し、「システムに残る緩衝は侵食され続けている」と警告した。

中国の原油購入は秋に持ち直した。ブレントが80ドルを割り込んだ8月初めに手配された積み荷によって、10月の輸入は日量1000万バレルを超え、3月以来の多さになると見られている。10月19日までの週、中国の陸上原油在庫は2週連続で増加し、11億9200万バレルとなった。

そして回復は、砲火のさなかで進んでいる。IEAは10月半ば、それを「脆弱」と呼んだ。10月前半だけで少なくとも28件の攻撃や保安上の事案が記録され、すでに戦争中で最多の月間件数となった。サウジアラビアに対するフーシ派の攻撃が激化するなか、米国は緊急要員以外の政府職員とその家族に同国からの退避を命じ、サウジアラムコはダーランの本社の職員に退去と在宅勤務を指示した。ニューヨーク・タイムズ紙は、米国とイスラエルが米中間選挙後にイランへの新たな攻撃を計画していると報じた。ワシントンとテヘランがそもそも交渉しているのかどうかについても見方は割れていた。トランプ大統領は10月21日、米国はイランと交渉していないと述べたが、交渉担当者がイランの核開発計画と海峡について協議を続けているとする報道もあった。10月23日、マイク・ウォルツ米国連大使は、戦争はあと1年続く可能性があると述べた。その日、ブレントは1バレル116.72ドルで引け、4月29日以来の高値となった。

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参考図書

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• 石油の世紀：支配者たちの興亡 上 — Daniel Yergin (1991). 過去の供給ショックやIEAの創設を含む、石油の標準的な歴史。
• 新しい世界の資源地図：エネルギー・気候変動・国家の衝突 — Daniel Yergin (2022). シェール、LNG、湾岸の地政学が、世界が石油ショックを吸収する方法をいかに変えたか。
• Windfall: How the New Energy Abundance Upends Global Politics and Strengthens America’s Power — Meghan L. O’Sullivan (2017). 米国のシェール生産がなぜ中東の供給途絶の影響を変えたのか。

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メディア

夜のオマーン湾とホルムズ海峡 – NASA, Wikimedia Commons

アーネスト・ウィル作戦の船団、1987年8月22日 – U.S. Navy, Wikimedia Commons

グジャラート州メーサナのLPGボンベの行列、2026年 – Wikimedia Commons (写真：Nizil Shah, CC BY-SA 3.0)

主な出典と参考文献

International Energy Agency. “Oil Market Report — October 2026.” 14 October 2026. https://www.iea.org/reports/oil-market-report-october-2026

Bosoni, Toril. “Oil markets strain to plug the gap left by Middle East supply shortfall.” International Energy Agency, 18 September 2026. https://www.iea.org/commentaries/oil-markets-strain-to-plug-the-gap-left-by-middle-east-supply-shortfall

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